En los rankings mundiales de vela, publicados ayer, España se ha colocado en segunda posición en la clasificación por países, lo cual nos hace ser muy optimistas de cara a los Juegos Olímpicos de Londres que se celebran este verano. España ocupa este lugar gracias a las tres medallas (dos oros y un bronce), por lo que se coloca por detrás de Gran Bretaña, que acumula un oro, dos platas y dos bronces, y justo por delante de Croacia, que con una plata y dos bronces se sitúa tercera en la clasificación.

El equipo preolímpico español de vela, imagen de Timberland, ha podido ascender cinco puestos en el ranking dela ISAFgracias a Tara Pacheco y Berta Betanzos (470 F) y a Blanca Manchón y Marina Alabau (RS:X F).

En470 F, la canaria Pacheco y la cántabra Betanzos se han encaramado hoy al liderato mundial de la clase, tras haber ganado en 2011 el Mundial y el Europeo.

En la modalidad olímpica del windsurf, Manchón repite un mes más al frente de la tabla, una posición que alcanzó por primera vez en septiembre de 2010. La también sevillana Marina Alabau es tercera en el mismo ranking de esta especialidad. Las dos campeonas mundiales (en 2010 y 2009, respectivamente) están preparando, cada una por su cuenta, la primera en El Puerto de Santa María y la segunda en Tarifa, el Europeo de Madeira, que se celebrará a finales de febrero y que será la tercera y última prueba de selección para los Juegos de Londres.

Con más de 30 años de experiencia, y 23 kilómetros de canales navegables, la marina, con este acuerdo, da un paso más hacia su objetivo de fomentar el respeto y la sensibilidad medioambiental. La Marina d’Empuriabrava quiere ser ecológicamente sostenible, y respetar en todo momento la vida marítima. Su apuesta por los elevadores de embarcaciones Click&Go será capital a la hora de minimizar y controlar el impacto de la navegación deportiva sobre el medio marítimo, y promover la conciencia y la sensibilización entre los usuarios de sus instalaciones.
Este acuerdo representa un nuevo reconocimiento al exclusivo sistema de elevación de Click&Go.
El sistema de elevación de embarcaciones Click&Go Click&Go basa su concepto en estructuras semisumergibles en el mismo amarre que tienen una cuna adaptada a cada embarcación. Esta cuna se eleva a través de un mando a distancia, y queda en la posición que requiere el usuario. El innovador sistema mejora la accesibilidad, elimina todos los gastos de mantenimiento, reduce el consumo de combustible (hecho que aporta un beneficio económico y ecológico), y evita el uso de todos los productos tóxicos que se requieren para el mantenimiento del casco. Además, se puede adaptar en el caso de un cambio de embarcación.
Un estudio realizado por la CONSULTORIA LAVOLA compara el sistema de elevación Click&Go con el sistema tradicional de amarre, y concluye que el amarre con Click&Go reduce un 22,4% las emisiones de gases de efecto invernadero, y demuestra que la ecotoxicidad marina disminuye un 18,7%.
Además, con el uso del sistema de elevación Click&Go se reduce el consumo de combustible de la embarcación entre un 15 y un 20%.

Profundo malestar en Andalucía

A nuestras manos ha llegado un angustiado manifiesto realizado por armadores, profesionales de la náutica y la hostelería del puerto de Mazagón en Huelva. En él se denuncia que la Agencia Pública de Puertos de Andalucía ha subido las tarifas un 30% de media y se han creado nuevas tasas portuarias. Según el escrito ello ha conllevado una masiva huida de armadores a puertos cercanos (incluido a Puerto Sherry, no hace mucho con tarifas sensiblemente más altas que los puertos de la A.P.P.A. según me explicó el propio Sr. Pedro Bores, E.P.D.) y a otros puertos de la vecina Algarve en Portugal, cosa que nuestra redactora pudo constatar “in situ” a raíz del exhaustivo reportaje que publicamos de la zona en este número.

Sin duda, según un profesional firmante de este manifiesto, la subida supone “un torpedo en la línea de flotación de este sector” tan maltratado, y en Andalucía peor, dado que, además, el Impuesto de Matriculación es del 13,8% desde hace un tiempo en vez del 12% como en el resto de España.

Lo curioso del caso, según este manifiesto, es que hace algún tiempo se realizó la ampliación del puerto de Mazagón argumentándose que los más de 4 millones de euros invertidos de los fondos europeos FEDER eran “para fomentar la actividad y el turismo náutico que tanto hace falta en estos tiempos en la comarca…”.

Lo que son las cosas. La propia Administración, que invirtió para el “florecimiento” de la náutica popular y todo lo que conlleva a su alrededor de generación de riqueza, ahora impone tarifas y nuevas tasas para recaudar, convirtiendo ese campo previamente sembrado con algún que otro brote en un campo totalmente yermo que nos llevará mucho tiempo regenerar.

Unos “prados sembrados” que paradójicamente forman parte de unos de los sectores estratégicos de Andalucía como es el del turismo pero que, con tal de ingresar “en efectivo”, no parece que importen.

Y es que la náutica de recreo, desde el punto de vista de los políticos y una gran parte de la sociedad, sigue siendo percibida como “de ricos” aunque se salga a pescar con una “pesca-paseo” de 4 m, y es por ello que resulta un buen lugar donde recaudar a diestro y siniestro sin temor a que esa gran mayoría pase factura en las urnas de las próximas elecciones a la Junta de Andalucía. ¡Qué tristeza!

¡Nos vemos en el quiosco!

La Asociación

Según ha declarado Cristina Marí, presidenta de ANADE, la desafección de los citados puertos es la “primera y más importante” condición para conseguir “la armonización legal de las instalaciones náuticas recreativas”.

En este sentido, cabe recordar que una parte de las instalaciones náuticas de Baleares, las situadas en puertos de interés general, dependen dela Autoridad Portuaria y están sujetas a la Ley de Puertos del Estado, mientras que las restantes, transferidas a la CAIB, están reguladas por una ley autonómica.

ANADE agradece al conseller que haya asumido como propia esta reivindicación de todo el sector náutico –no sólo de los puertos- y la prontitud con la que la ha hecho extensiva al Ministerio de Fomento, cuya titular se ha comprometido a analizar la propuesta.

“El Govern balear –ha añadido Marí- tiene todo nuestro apoyo para que esta transferencia sea posible, a fin de que todos los puertos estén bajo un mismo marco jurídico y no se produzcan los agravios actuales. Es importante resaltar que el Parlament balear, máximo órgano representativo de las Islas, se ha manifestado partidario, de forma unánime, de las transferencias”.

A juicio de ANADE, la armonización legal en los puertos es “imprescindible” antes de acometer cualquier planificación destinada al desarrollo de la náutica de recreo como uno de los motores de económia Baleares. “Este gesto es muy significativo, por cuanto demuestra que el Govern balear ha entendido que la náutica y los puertos deportivos conforman un sector estratégico”, ha concluido su presidenta.

El material pionero en blindaje de barcos desarrollado por Astilleros Santa Pola se ha conseguido gracias al apoyo de AIMPLAS -Instituto Tecnológico del Plástico- como socio tecnológico. A través de un proyecto de investigación, llevado a cabo en el área de composites, se ha conseguido obtener un laminado para embarcaciones con altas propiedades de resistencia al impacto de proyectil. Esto ha sido posible gracias a la utilización de un composite polimérico de altas prestaciones.

De esta manera, se ofrece al mercado una alternativa a los materiales usados tradicionalmente para esta aplicación, tales como el acero, que presenta el inconveniente de un mayor peso y unas propiedades de corrosión no aptas para el medio marino.

Además del excelente comportamiento como blindaje que ofrece el nuevo material, que ha superado con éxito todos los ensayos de balística a los que ha sido sometido, cabe destacar los beneficios ecológicos, económicos y de logística vinculados a la reducción de peso que comportará para las embarcaciones: disminución del consumo de combustible, reducción de emisiones de CO2, y versatilidad en la fabricación y en el transporte.

Este innovador material puede ser utilizado para pesqueros y otras embarcaciones como patrulleras del ejército o la guarda costera.

Apenas seis meses después de finalizar la Barcelona World Race, Pepe Ribes (Benissa, 1971) se embarcó en su cuarta Volvo Ocean Race –las tres últimas con el equipo “Telefónica”- y su quinta Vuelta al Mundo a Vela.

Entrevistamos al alicantino, que acumula también tres ediciones de la America’s Cup, tras disfrutar de una paella en su pueblo y junto a sus amigos, un lujo al alcance de muy pocos participantes de la Volvo Ocean Race cuando todavía estaba en tierra, a pocos días de su salida.

Navegar Han pasado pocos meses desde que acabaras la Barcelona World Race y ya estás otra vez enrolado en otra vuelta al mundo. ¿Qué tiene la Volvo Ocean Race para engancharte de esa manera?

Es el trabajo que más me gusta hacer, navegar. Son los monocascos más rápidos del mundo. Es un proyecto de desarrollo tecnológico en continua evolución. Es “Telefónica”, que me ha elegido ya tres veces para Vueltas al Mundo con diferentes skippers. Y tiene otro atractivo: una regata de estas siempre la preparas para ganar, pero esta vez tengo el “feeling” de que vamos a hacerlo muy, muy bien.

N» Te sometiste a una doble operación de menisco al llegar a meta de la BWR. ¿Peligró tu presencia en esta VOR?

Hasta que no llegué a Barcelona y me vieron los médicos, e incluso hasta el día después de la operación, no supe cual iba a ser exactamente el alcance de la lesión y cuanto tiempo iba a tener que parar. Pero siempre tuve el aliento de Íker diciéndome “no pasa nada, tranquilo. Opérate que vas a estar en el equipo”. Eso te da tranquilidad. Sabía que salvo que fuera a estar cinco meses KO Íker me esperaría.

N» Dos vueltas al mundo en muy pocos meses y con roles y exigencias muy diferentes. En la BWR eres el 50% de la tripulación y navegas sin escalas. La VOR es por etapas, formas parte de una tripulación y no participas en la toma de decisiones. ¿Cómo se lleva la transición de una a otra?

Volver a la Volvo es algo que ya he hecho muchas veces, sé exactamente qué he de hacer y las exigencias que tiene. En el IMOCA eres skipper, tomas más responsabilidades y en más áreas, mientras que en el VO70 “Telefónica” tengo responsabilidades más concretas y a gente por encima que toma las decisiones. Me considero un trabajador en equipo, siempre me he adaptado muy bien a los diferentes equipos y estructuras en que he trabajado. La transición ha sido muy fácil.

N» Llegas a la VOR tras copatronear el “Estrella Damm” junto a Alex Pella. ¿Cuál es vuestra relación tras una experiencia como dar la vuelta al mundo los dos juntos?

Àlex es muy buen marinero y compañero. Me ha enseñado tranquilidad, la calma, a conservar el material. Hemos estado dos años y medio navegando juntos y mantenemos una relación bastante estrecha, pero el futuro depende de la faena. Mis bases en la vida son ser un regatista profesional serio, que mis proyectos salgan adelante quedando lo mejor posible a nivel deportivo y con los sponsors. Ojalá pueda estar en otra Barcelona World Race navegando con Alex, y ojalá sea con “Estrella Damm”.

N» Define a las siguientes personas en pocas palabras.

Àlex Pella:  Marinero oceánico

Pedro Campos: El Jefe

Iker Martínez: Competitividad

Xabi Fernández: Simpatía y seriedad

Andrew Cape: Experiencia

Jordi Calafat: No puedo definirlo en solo dos palabras. Ha ganado una Olimpiada, una Copa América y va a hacer su segunda VOR, para mi es el mejor regatista español.

N» ¿Por qué acabaste siendo proa?

No sé decirte. Fue evolución natural. Al principio no era proa, pero para competir en barcos de nivel tuve que ir buscando una posición en la que mi nivel fuera apto para navegar con ellos.

N» Pero tu rol en el “Telefónica” en esta Volvo Ocean Race será otro

Soy capitán (encargado del barco) y piano. Iker me pidió que evaluara en los entrenamientos cómo lo estaban haciendo Antonio Cuervas-Mons ‘Ñeti’ y Zane Gills en la proa. Si lo hacían bien yo podía adoptar una posición más retrasada

N» ¿Te gusta participar en la toma de decisiones o te sientes cómodo dentro de una jerarquía donde son otros los que toman las decisiones importantes en popa?

Me ha gustado mucho la toma de decisiones en la BWR, pero aquí no me lo planteo. Mi función no es tomar decisiones sino apoyar todas las que vengan tomadas por Iker y por Andrew (Cape). Los demás estamos para lograr que el barco esté trimado al 100% y su velocidad sea la máxima durante días y días. Ése es nuestro trabajo, y me siento muy cómodo en él.

N» ¿Qué evolución ha tenido el equipo “Movistar-Telefónica” a lo largo de tres ediciones de la Vuelta al Mundo?

De aquel primer equipo original creo que quedamos Pedro Campos, Andrew, Iker, Xabi y yo. Los cinco hemos evolucionado y con la experiencia adquirida y la ayuda de los nuevos fichajes hemos obtenido la información para construir el nuevo barco.

N» Sois el equipo más veterano de la VOR, el único que afronta su tercera edición. ¿Mérito o éxito?

Es mérito de “Telefónica”. Es una suerte poder contar con patrocinadores que hacen posible que estemos con equipo durante tantas ediciones.

N» Os preparáis mentalmente para una competición durísima física y psicológicamente, pero ¿cómo se vive el momento en que te das cuenta que tu barco se va a hundir, como ocurrió en la edición 2004-2005?

El nuestro fue un problema estructural, hablamos con el ingeniero y estábamos preparados para dejar el barco. Da pena, pero una vez en la balsa el problema acababa ahí. Que el mar se trague tu barco es un momento duro, pero esos días alrededor nuestro se habían dado una serie de circunstancias que hacían que nuestro problema no fuera el más importante en ese lugar del océano.

N» Te refieres al fallecimiento de Hans Horrevoets, tripulante del “ABN AMRO 2”. La muerte de Hans, que fue compañero tuyo en otro equipo, ¿ha sido uno de los momentos más duros que te ha tocado vivir en una regata?

Si, fue precisamente el “ABN AMRO 2” el barco que dio media vuelta y retrocedió para rescatarnos. Navegar con ellos hasta tierra fue muy duro sabiendo que tienes el cuerpo de tu amigo abajo y no puedes hacer nada. En esos momentos te da un poco igual que se haya hundido el barco.

N» Hablando de seguridad, ¿cómo ves la decisión de la organización de cambiar el recorrido para evitar la costa de Somalia y a los piratas?

Yo como navegante pienso en la competición. A nivel competitivo no veo que esa medida genere ventajas o desventajas para ningún equipo. Los barcos están localizables en tiempo real en la web de la regata, pero si el cambio es por seguridad y afecta por igual a todos me parece bien.

N» Los “veteranos” tendéis a ser más puristas, ¿preferís una VOR a la antigua usanza, dejando los Tres Grandes Cabos mientras navegáis lo más al sur posible para llegar cuanto antes a Cabo de Hornos?

Idealmente sí pero también tengo muy claro que los que pagan esta regata son los patrocinadores. Para mí lo importante es que haya competición y demos la vuelta al mundo. Los puertos o mercados que visitemos dependen de los patrocinadores y lo veo bien. Al final la regata es posible gracias a ellos.

N» Vais a recorrer nuevamente el sureste asiático. ¿Consideras que “Puma” y “Telefónica”, los únicos equipos que repetís de la pasada edición, tenéis una pequeña ventaja en esa zona?

Nuestros equipos mantienen el nombre, pero en todos los equipos hay navegantes que participaron en la pasada Volvo Ocean Race en otros barcos. Quizás nuestro rasgo diferenciador es que seamos el grupo más grande que ha seguido unido, pero en este nivel de equipos profesionales, a día de hoy no, tienes ninguna ventaja porque tu equipo haya hecho dos ediciones anteriores.

N» ¿Te atreverías a hacer una quiniela del podio de la VOR 2011-12?

A día de hoy sé que va a haber tres barcos muy similares porque son del mismo diseñador, “Groupama”, “Puma” y nosotros. No sabemos cómo van a ir los demás, pero pensamos que va a ser la más competida de las últimas ediciones. En ediciones anteriores “Ericsson 4” o “ABN AMRO 1” llegaron a las últimas etapas con más de 20 puntos de diferencia y era imposible alcanzarlos ya. Esta VOR creo que sí decidirá su campeón en las últimas etapas.

N» Se habla de que en esta vuelta hay hasta cinco aspirantes al título de seis barcos. Y el que a priori se descarta es únicamente porque lleva un barco de la anterior generación, precisamente el “Telefónica” Azul…

También el “Telefónica Azul” va a presentar muchos cambios. Nosotros sabemos lo que corre pero no sabemos lo que le ha desarrollado Mike Sanderson. Con poco viento va a ser muy competitivo, puede ganar las etapas de poco viento y en las regatas inshore es un barco que va a estar delante y en el podio, que son unos cuantos puntos al final. Y con mucho viento, viene de ser tercero en la Fastnet sin apenas entrenamiento, batiendo el anterior récord de la prueba y a solo una hora del “Abu Dhabi”, el campeón.

N» “La Volvo” sale a 60 km de tu casa. ¿Cómo vives las semanas previas en tu tierra mientras el resto de los participantes están concentrados lejos de sus casas?

Precisamente vengo ahora de hacerme una paella con los amigos. Son momentos impagables. Estar cerca de la familia, poder visitar a los amigos o recibirlos en Alicante todas las semanas, ver que la gente de mi pueblo cada día sabe más de regatas y de vela…

N» Últimamente encadenas vueltas al mundo. Que tu pareja, y más ahora con un hijo pequeño, coja el avión y te siga a las diferentes escalas se habrá convertido ya en un imperativo más que en una opción.

Sandra me apoya al cien por cien y vendrá a todas las escalas. De lo contrario en ocasiones yo perdería un poco el sentido. Este es un trabajo que exige dedicación absoluta incluso cuando estamos en tierra. Un día normal empiezas a las 7.00 en el gimnasio y vuelves a casa de noche. Los días que no son normales te pasas fuera dos semanas y no vuelves. En regata imagínate.

N» ¿Es habitual que en las escalas de la VOR esté la familia de los tripulantes?

Esta VOR por primera vez el equipo da a elegir si quieres que tu familia vaya a verte en las escalas o quieres volver tú a tu país, aunque todo depende del cargo que tengas. La tripulación se puede marchar pero hay cargos como el skipper, el encargado de las velas o el de capitán en los que no te planteas volver a casa. Tenemos trabajo tanto al llegar a tierra como desde tres o cuatro días antes de que llegue la tripulación para que el barco esté a punto de navegar. Los tripulantes se pueden ir en función de su responsabilidad. La mía como encargado del barco me va a hacer quedarme en todas las escalas.

N» ¿Qué no se echa de menos en una regata de Vuelta al Mundo? ¿Qué te alegras de perder de vista?

Me alegro de perder de vista la ciudad, el tráfico, la contaminación, la polución, las malas noticias de cada día de los telediarios…

N» ¿Se echa de menos la comida?

Puedes echar de menos el jamón serrano por ejemplo, pero hoy en día la comida a bordo ha evolucionado. En regata tienes otras preocupaciones. Piensas “estoy en competición, hay que hacerlo lo mejor posible, y cuando llegue a tierra ya comeré”.

N» Obstáculos como el anticiclón de Santa Helena o Cabo de Hornos, que pueden marcar toda una regata de vuelta al mundo sin escalas como la BWR, en la VOR tienen una importancia relativa…

Aquí esos obstáculos son claves para una etapa, no para la clasificación final. No pierdes un tiempo que luego no se pueda recuperar, en una etapa te pueden sacar tres días de ventaja y que sea solo un punto de diferencia. A cambio para el cómputo de una etapa esos obstáculos son aún más importantes que para una vuelta al mundo sin escalas ya que el margen de recuperación es menor. Cada etapa tiene sus claves que hay que saber negociar, pero no te vas a quedar atrás por hacerlo mal en una etapa.

N» ¿Cuáles consideras que son las claves en la Volvo Ocean Race?

En la Barcelona World Race por ejemplo hay momentos en que te los puedes tomar con un poco de relax, las distancias son muy grandes entre barcos. En la VOR estamos todos muy cerca y hay que salir a tope y estar superconcentrado para que no te saquen ventaja. Las etapas son tan apretadas que en el momento que se escapen un poco ya no puedes recuperar.

N» En la pasada edición el talón de Aquiles del “Telefónica” fue el rendimiento con vientos fuertes.

Ahora lo hemos potenciado todo. El “Telefónica” actual es una visión de equipo de Iker Martínez, de cómo piensa que se ha de hacer esta regata. Por eso estamos todos tan ilusionados, porque es una visión de un tío supercompetitivo, muy profesional y buenísimo navegando. Nos hemos preparado a conciencia para vientos duros pero también estamos preparados para poco viento.

N» Fue tercero con el “Telefónica Azul”. Segundo en la BWR. Si seguimos la progresión matemática, a Iker le toca ser primero ya en una vuelta al mundo

Ojalá. ¡Dios te oiga!

N» Alguna vez has manifestado que te planteabas disputar una Vendée Globe.

Buscar la Vendée con la situación actual es bastante complicado, no debemos olvidar cómo está la economía actual, y en una regata que es tan francesa y con poca repercusión en España intentar buscar un sponsor es muy difícil a día de hoy. Yo soy de metas muy concretas y mi meta actual es el equipo “Telefónica” en la Volvo Ocean Race, y luego, con un poco de suerte, estar en la línea de salida de la BWR.

Pepe por dentro

¿La afición por la vela te viene de familia?
De amigos de la familia. Mis padres tienen unos amigos que son dueños de un astillero de Calpe, Belliure, y Raúl Prat, otro amigo de mi padre -con el que he comido hoy- tenía un barco pequeñito y me llevaba a navegar con él. Y entre una cosa y la otra….

¿Qué sueños tiene un niño cuando empieza a ganar regatas? ¿Juegos Olímpicos, Copa América, vueltas al mundo?
Lo primero que quería era divertirme, y después siempre he tenido pasión por la Vuelta al Mundo.

Como valenciano ¿cómo se vive disputar la Copa América en tu casa pero a bordo de un barco sueco?
Como venía de la vuelta al mundo no tuve oportunidad de estar en el barco español. Competir en la America’s Cup sea en el barco que sea es una gran oportunidad. Para mi fue perfecto: estaba en casa, estaba con mis amigos y navegando todos los días en el Port America’s Cup. Fue una experiencia increíble.

Un grupo musical o estilo de música
El Canto del Loco.

Una comida
A bordo el cocido madrileño, en tierra la paella.

Un programa de televisión
Veo mucho MTV Tunning

Un libro que recomendarías
Lo último que he leído es del Dr. Estivill sobre niños

Un deporte que no sea la vela
Snowboard o fútbol

Un equipo
El Valencia CF

Un lugar del mundo que no hayas visitado
La Antártida

Un lugar que no te cansarías de visitar
Nueva Zelanda

Un olor al navegar
El olor a lluvia cuando te acercas a tierra

A quién le has dado tu último abrazo
A mi tío Diego, en la plaza de Benissa esta tarde

Un último pensamiento antes de la salida
Que todo vaya bien

Una edad para retirarte
Hasta que el cuerpo aguante

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El sector de la náutica de recreo continúa con la caída imparable que desde mediados de 2008, coincidiendo con el inicio de la crisis,  ha  reducido este mercado en torno al  60% de su volumen.

Según los resultados del Informe del Mercado de Embarcaciones de Recreo en España (editado por Anen a partir de los datos facilitados porla Dirección General dela Marina Mercante) correspondiente a 2011, la caída de las matriculaciones de embarcaciones de recreo a nivel nacional ha sido del

-13,9% en relación con el resultado de 2010, que arrojó a su vez una cifra negativa (-10%). Pero lo más grave es que ha sido una caída enormemente acelerada, con un descenso que se agudiza en el segundo semestre del año (-23,4%) y, especialmente, en el último cuatrimestre (-41,6%).

Entre enero y diciembre de 2011 se han matriculado en España 5.189 frente a las 6.029 registradas en el ejerció 2010. Pero el dato frío es que desde el año 2007, en que las matriculaciones de embarcaciones de recreo llegaron a alcanzar las 12.617 unidades, la caída progresiva de este mercado se sitúa a finales de 2011 en un -58,9%.

Durante la pasada edición del Salón Náutico de Barcelona, celebrada en noviembre de 2011,  los principales agentes del sector de la náutica de recreo y deportiva encabezados por Anen (Asociación Nacional de Empresas Náuticas), dieron la voz de alarma lanzando un mensaje claro al gobierno que resultase elegido en las urnas así como a las CC.AA., reclamando una política fiscal que deje de penalizar la actividad en España, único país con una doble carga impositiva a la compra de embarcaciones de recreo, entre otras desventajas.

“La náutica de recreo por su sinergia con el sector turístico –uno de los pocos que ha crecido en 2011- aporta un importante valor añadido en la oferta de un turismo de calidad, tanto a nivel nacional como internacional; y ésta es una realidad que nuestros gobernantes no puede dejar de ver.  Por eso, desde Anen vamos a trabajar para que todos los nuevos responsables de organismos gubernamentales competentes en esta materia conozcan la realidad del sector náutico y sus posibilidades en la regeneración de la economía nacional”, declara Alejandro Landaluce, director general de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen).

Datos nacionales del mercado de embarcaciones de recreo

Entre enero y diciembre de 2011 se han matriculado en España 5.189 frente a las 6.029 registradas en el ejerció 2010, lo que supone una caída del -13,9% en el acumulado de 2011, pero enormemente acelerada a lo largo del año, de forma que la caída del 2º semestre es del -23,4% y la del último cuatrimestre del -41,6%.

Por tipología de embarcaciones, se estabilizan en 2011 las matriculaciones de barcos a motor, con 3.190 unidades registradas, cifra muy similar a las 3.194 matriculaciones del año 2010.

El resto de los mercados descienden notablemente, siendo las embarcaciones neumáticas semirrígidas la que sufren la mayor caída (-32,1%), seguidas de las neumáticas plegables

(-30,1%), los barcos a vela -(28,8%) y las motos de agua que también desciende de forma  acusada (-25,7%).    

Por esloras, se mantiene en 2011 el descenso de matriculaciones en el tramo de esloras inferiores a los 12 metros, así como en el de las esloras entre 15 y 18 metros. Por el contrario, crecen los tramos entre 12 y 15 metros (+2,29%), y especialmente las embarcaciones de más de 18 metros (+ 28%).

Siguen siendo, siempre según el Informe, las embarcaciones de mayor valor las que presentan un mejor comportamiento ante la caída del mercado, durante 2011.

El Mercado de alquiler arroja cifras positivas, con un crecimiento en el conjunto de 2011 del 9,1%, debido al espectacular aumento experimentado por este mercado en la primera mitad del año. Sin embargo, en el segundo semestre se produce una importante caída del -28,7%, que se agrava aún más en el cuarto trimestre (-63,3%).

En total, se han matriculado 241 embarcaciones para uso de alquiler en 2011, frente a las 221 registradas en 2010.  De ellas, el 72,6% han sido motos de agua; el 14,1% barcos a vela; el 12,9% barcos a motor; y el 0,41% neumáticas semirrígidas.

Embarcaciones de recreo por provincias

Islas Baleares, a la cabeza del mercado con una cuota del 12,08% es la que ha experimentado el menor descenso (-8,73).  Barcelona cae un -26,15% y se sitúa en el segundo lugar por cuota de mercado, 10,56%, aunque pierde casi dos puntos con respecto a 2010 (12,31%). Y Madrid, que ocupa el tercer lugar del mercado con una cuota del 8,02%, ha descendido un -16,13% en número de embarcaciones matriculadas en 2011.

Cabe destacar la importante caída de las provincias que históricamente tienen mayores cuotas de mercado náutico, como son Barcelona (-26,2%), Girona (-23,5%), Madrid (-16,1%), Tenerife (-19,9%) y Valencia (-26,9%); frente al despunte de Alicante, que crece un +17,9% en matriculaciones registradas, Las Palmas con un +6,4% y Málaga con el +13,2%.

Notas:

Es importante precisar que los datos que se ofrecen en el informe, editado porla Asociación Nacionalde Empresas Náuticas (Anen), se refieren a matriculaciones (en ningún caso a ventas) de embarcaciones destinadas a uso particular y a alquiler, y que como fecha de operatividad de la embarcación se toma como referencia la que figura en el primer expediente registrado en los archivos dela DirecciónGeneraldela MarinaMercante.

La Nao Victoriaes la réplica de la embarcación que dio la primera vuelta al mundo en 1519 y que visita Barcelona por primera vez. Mantiene todos los detalles y funcionamiento de la nave original de hace 500 años y también ha dado la vuelta al mundo.
La visita conjunta también se dirige a los centros de educación formal y se adapta a todos los niveles educativos. Los alumnos podrán revivir la época de los descubrimientos, conocer la importancia de las especies como motor económico de los viajes de descubrimiento, entre otros.

A bordo de la Nao Victoria los miembros de la tripulación les explicarán cómo se organizó la expedición organizada de Magallanes de 1519, que dio la vuelta al mundo.

Hay que reservar en reserves.mmaritim @ diba.cat o bien al
teléfono 933 429 929
Fechas: Del 12 de enero al 1 de marzo
Hora: De 10 a 17.30h. Os confirmarán los horarios de visita en las taquillas del MMB, ya que pueden sufrir variaciones en función del día
Precio: entrada combinada de 4 € (visita al MMB ya las dos embarcaciones). Puede adquirir la entrada en las taquillas del MMB
Lugar: Museo Marítimo y Moll de la Fusta

El Real Club Náutico de Gran Canaria será el lugar de concentración para todos los interesados en participar en estos ejercicios de Salvamento organizados por la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE). En los mismos se hablará del uso del chaleco y se realizarán unas prácticas que tratarán de resolver cualquier tipo de duda.

Fechas ejercicio:

*Día 20 de Enero a las 20:00 h.*
* En el R.C.N. de Gran Canaria charla a los participantes sobre el ejercicio a cargo de D. Roberto Basterreche jefe de S.M. en Las Palmas.
* Explicación del uso de los chalecos salvavidas autoinflables sorteo de uno de los mismos entre los asistentes.
*
Día 21 de Enero a las 10:30 h.*
*Se desarrollará el ejercicio practico en aguas de la capital, la zona del mismo se decidirá en base al tiempo predominante.
En este ejercicio se hará un rastreo y búsqueda de uno o dos náufragos en donde además de los barcos de recreo también participarán embarcaciones de Salvamento Marítimo y de Cruz Roja del Mar.
La embarcación que encuentre al primer náufrago tendrá un premio de un chaleco salvavidas autoinflable.
*
Organiza: *ANAVRE y Salvamento Marítimo.
*Colaboran: *R.C.N. de Gran Canaria.
Cruz Roja del Mar.
Rolnautic

Lugar: *R.C.N. de Gran Canaria*