Archivo para Categoría Pruebas
Escrito el 18 Agosto , 2010 por Alejandra Velasco
Sea Doo ha lanzado otra de sus divertidas lanchas propulsadas con turbinas. En esta ocasión este “cohete” nos cargará de adrenalina y hará las delicias a aquellos que practiquen el wake o el esquí con intensidad.
En la prueba se realizó con marejadilla buscando siempre el abrigo de la bocana para poder alcanzar los registros que el distribuidor nos adelantó que podría ofrecer. Posee dos motores de moto de agua de turbinas capaces de entregar su máxima potencia a 8.000 revoluciones por minuto. En los ensayos se alcanzaron los 47 nudos de velocidad punta a 7.800 rpm.
Escrito el 18 Agosto , 2010 por Alejandra Velasco
Pocos son los que apuestan por diseños realmente innovadores. Astromar Astilleros lo ha hecho en un crucero deportivo exclusivo que, sin duda, revoluciona el panorama estético actual.
Con mar de fondo y un mar rizado provocado por los seis nudos de intensidad del viento, se realizaron las pruebas de mar con siete personas a bordo y los depósitos de agua y carburante vacíos. Los 370 caballos de cada motor dieron bastante de sí alcanzando una velocidad punta de 31 nudos a un régimen de 3.550 rpm lejos de los 37 que indica el astillero.
Escrito el 18 Agosto , 2010 por Erik Tarres
Foto: Jeanneau
La fama de esta gama se mantiene también con este modelo. Jeanneau demuestra que sabe cómo satisfacer las necesidades del crucero familiar sin renunciar al placer de las prestaciones.
La prueba se realizó con un viento de 20 nudos de intensidad y racheado que fue a menos, una ocasión bastante propicia para conocer el barco en distintas condiciones de navegación. Así pues, con un viento fresco la sensación al timón es de absoluto control una vez adaptada la superficie vélica a las necesidades y haciendo uso de los recursos disponibles, como su largo escotero de la mayor. Se tuvo que reducir la potencia del barco ubicada principalmente a proa, enrollando el génova 140% lo que significó elevar el centro vélico alterando algo el comportamiento del barco.
Escrito el 18 Agosto , 2010 por Erik Tarres
Foto: Touron
La motorización de mayor potencia y mayor peso hace que la 640 Weekend SD tenga un comportamiento menos ligero y deportivo, es decir, más de barco grande, que su versión con fueraborda.
La prueba se realizó con el mar en calma y sin apenas viento con la versión de motor mediointraborda de 130 Hp. La embarcación también puede motorizarse con un motor fueraborda de 115 Hp. La versión probada alcanza el planeo a 13,5 nudos de velocidad, esto es a algo más de 3.500 vueltas. Su velocidad de crucero ideal está en las 3.500 rpm, es decir a 18,2 nudos de velocidad, lo cual nos permitirá realizar trayectos considerables antes de sentirnos fatigados. A esta velocidad presenta un buen asiento del casco sin necesidad de tocar el trim. Su velocidad punta alcanza los 25 nudos a 4.200 vueltas sin usarlo. Elevando un poco la cola alcanzamos un nudo más, lo cual no está nada mal para la envergadura de la embarcación.
Escrito el 18 Agosto , 2010 por Erik Tarres
Tradición y modernidad se funden también en el modelo superior de la gama. Propuesta familiar que muestra la excelencia alcanzada por la marca siempre en constante evolución técnica.
Las condiciones de viento y marejada fueron las ideales para mostrarnos sus aptitudes marineras. Su esbelta y altiva proa aparta de lo lindo el mar, al tomar la ola perpendicularmente, opción no recomendable salvo para la prueba. Aconsejamos siempre tomarlas ligeramente amurados, para violentar y “clavar” menos el barco. Con marejada mantuvimos deliberadamente un régimen de 2.000 vueltas, es decir, 9,2 nudos de velocidad, comprobando que el barco ofrece la comodidad necesaria para que la tripulación pueda hacer millas y millas sin problemas en estas condiciones de mar.
Escrito el 26 Enero , 2010 por admin
Prestaciones y fácil mantenimiento
La activa marca almeriense no se duerme en los laureles. De la superventas Gen-S se ha desarrollado su versión con fueraborda. Un acierto en aras de una mayor sencillez de mantenimiento.
Desde luego es una gran novedad que Lema, uno de las marcas exportadoras de este país haya incorporado un fueraborda a su catálogo. Creemos que es un gran acierto por cuanto se puede optar a varias motorizaciones o por la marca que se prefiera con más facilidad. Como en general todas las Lema, la Marte 22 FB ofreció unas excelentes prestaciones generales con tres personas a bordo, un ligero mar de fondo y apenas unos 5 nudos de intensidad de viento. Ofreció un buen comportamiento de su casco y los inevitables pantocazos fruto de su casco plano, fueron absorbidos bien por la robustez de su casco. El prominente arcoportaradar sufrió bien el embite con apenas cimbreos. La excelente relación peso (sólo 1.200 kg)-potencia hizo que la aceleración fuera rápida hasta el planeo, unos 5-6 segundos, y de 22 seg. hasta su velocidad máxima que establecimos en los 33 nudos. Su velocidad de planeo mínimo la registramos en los 9 nudos, muy baja, es decir a 3.000 vueltas. La Marte 22 FB busca el planeo incesantemente cuando nos aproximamos a ese régimen. Su velocidad de crucero se sitúa entre los 20 y los 25 nudos. Los tres redanes por banda de su casco se muestran efectivos en las viradas minimizando el desplazamiento lateral de su popa en las viradas y contraviradas algo agresivas. Las cavitaciones son muy esporádicas y perfectamente compensables con el trim. La sensación a la rueda es buena, mostrando una buena reacción a un leve movimiento de ésta. Con 33 nudos de velocidad punta e, incluso con menos, en una embarcación de 6,65 m de eslora, creemos que es necesario que pudiera haber algún asidero para que una tercera persona acompañar de pie al piloto y copiloto en el puesto de mando con seguridad. (Pincha sobre el titular para ver la prueba completa)
Escrito el 29 Octubre , 2009 por admin
Nueva perspectiva de diseño
La alianza con BMW Group Designworks, marca el comienzo de una nueva era del astillero alemán cuyo punto de partida es el barco de mayor eslora que ha construido por Bavaria… hasta ahora.
Considerando que el flamante propietario ya había tomado posesión del barco, y este se encontraba prácticamente a son de mar, y que la prueba de navegación se realizó con ocho tripulantes abordo, podemos establecer que las mediciones fueron bastante reales. Generalmente, las pruebas de mar que realizamos son con pocos tripulantes y el barco vacío y la diferencia de peso con respecto a esta ocasión es bastante. Las líneas del casco aprovechan la manga máxima en un alto porcentaje de la eslora y la obra viva cuenta con una amplia superficie mojada. la unidad probada contaba con una doble motorización Volvo Penta D6 de 370 hp, la máxima potencia posible. Con estas capacidades logramos una velocidad máxima de 32.1 nudos a 3.300 rpm con un correcto trimado de los flaps. Una velocidad que se mantiene correctamente, estable y con buena respuesta en las viradas, algo que nos ha sorprendido considerando el gran volumen de la obra muerta. Reduciendo 500 rpm podemos establecer un crucero rápido cercano a los 28 nudos, en caso de contar con mar plana; pero, una velocidad de crucero normal es más descansada alrededor de los 20-22 nudos.
La sala de máquinas se encuentra debajo del área de la dinette de popa y es algo comprimida. Si bien se puede ingresar por un tambucho ubicado en el suelo del pasillo de estribor y alcanzar los controles necesarios, en el interior no hay mucho espacio para moverse. De hecho, para acceder al motor de babor es necesario abrir el garage, quitar el auxiliar y el suelo del garage. Por lo tanto es muy importante realizar las revisiones pertinentes en fecha y prevenir cualquier desperfecto, pues si algo sucede durante la navegación es muy complicado tener lugar suficiente para realizar una reparación, sobre todo con los motores en caliente. (Pincha sobre el titular para ver la prueba completa)
Escrito el 25 Octubre , 2009 por admin
Su bañera corresponde a una eslora muy superior
Scarani ha sabido ofrecer un barco con una gran amplitud exterior, propia de barcos de mayor eslora. 35 pies en donde la vida social aflorará con facilidad gracias a su comodidad.
Su casco posee una marcada “V” en todo el recorrido de la carena lo que repercute en un navegar suave, con pantocazos muy leves al pasar olas de otros barcos y a la hora de afrontar la marejadilla producida por un viento de unos 6-8 nudos de intensidad. La sustentación de su prominente proa y, en definitiva, de sus 6.500 kg de desplazamiento se confían a un par de redanes clásicos en cada banda y a un semitúnel en su unión con el francobordo que hace que el agua se expulse hacia abajo, en vez de hacerlo más limpiamente hacia las bandas. Ello provoca que inicie el planeo relativamente pronto, es decir, a unas 2.280 vueltas y en seis seg., esto es a 17,2 nudos de velocidad. Incrementándola establecemos un crucero cómodo a 2.600 rpm y 21,2 nudos de velocidad. Si la distancia a recorrer es más larga podríamos subir sin problemas hasta crucero rápido de 26 nudos a 2.800 rpm. Su velocidad punta, con el pertinente uso del trim, la hemos establecido en 35,3 nudos que alcanza en 30 seg. Su hardtop de 8 m2 supone un freno para la velocidad. El uso de los flaps es fundamental, ya no solo para asentar bien el barco con un hardtop influyente, si no para vitar mojarnos, ya que la expulsión del agua por las bandas hace que el viento nos la eche encima en determinados rumbos mojándonos si pilotamos de pie. Esta molestia se solventa a la perfección con los efectivos flaps de cortinilla llamados también “intruders”.
Su dirección es muy sensible al tacto. Las viradas en un pilotaje más deportivo, produce escoras moderadas y asumibles por una tripulación familiar. Su casco admite más potencia aunque creemos que no es necesaria para su filosofía cruiser. En puerto, la maniobrabilidad es extraordinaria gracias a los dos motores y a la hélice de proa.
Balance (Opinión)
La experiencia es un grado: Multitud de detalles que seducen
Desde 1962 Scarani ha producido más de 30.000 barcos. Una trayectoria importante con modelos muy dispares que han marcado una época en un tiempo en que la náutica se acercaba al gran público.
En la actualidad, la marca situada en Ampuriabrava continúa estando muy activa, con una incesante presentación de novedades a nivel internacional al tiempo que perfecciona y desarrolla su I+D con importantes avances en la concepción previa de sus cascos mediante la simulación y registro de datos previos, antes de pasar a la producción definitiva de sus productos.
En este marco se inscribe la Scarani 35 Day Cruiser HT que incorpora un gran hardtop además de un reestyling muy interesante en la bañera. Un hardtop deliberadamente grande para cubrir la mayor parte de la bañera y muy sólido. Se podrá ver próximamente en el Salón Náutico Internacional de Barcelona
Bañera grande
Uno de las labores más importantes realizadas en esta nueva propuesta ha sido la gestión del espacio en la zona social por excelencia: la bañera. En este modelo es especialmente grande y corresponde, por dimensiones, a la que pueda tener un barco de mucho más porte, que situamos en barcos a partir de 40 pies, construidos fundamentalmente en Italia, ya que es el país que mayor atención pone en el desarrollo de esta zona del barco. En la sección “Sus Rivales” de este artículo, queda patente esta observación al mirar simplemente las fotografías.
Un logro que se basa en algo tan sencillo como el aprovechamiento al máximo de la manga evitando, por ejemplo, los ángulos muertos que provocan los sofás circulares. Los rectos ahorran espacio y son igualmente cómodos. La decisión de partir en dos una dinette también se ha revelado como fundamental a la hora de la optimización espacial.
Dos mesas a banda y banda con un paso holgado a la plataforma dan un juego extraordinario ya que éstas son modulables con la ayuda de un añadido que las une para que, además, se pueda crear otro gran solario.
Escrito el 25 Octubre , 2009 por admin
Con una mínima vida a bordo
El barco insignia de la Siciliana Saver destaca por su comodidad y practicidad en tan solo 9 metros. Su potente motorización permite realizar largos y rápidos trayectos costeros.
Las prueba se realizó en aguas de Cartagena por gentileza de Marina Center importadora de la marca para nuestro país. El mar estaba plano y apenas soplaba una leve brisa. Así pues, se pudo realizar una prueba exhaustiva en la que se alcanzó una velocidad máxima de 39,5 nudos de velocidad a 6.000 rpm exprimiendo los dos Evinride E-Tec de 200 caballos H.O. (High Output).
Una potencia suficiente aunque la embarcación, como indica el astillero, puede soportar bien la entrega de dos motores de 250 caballos cada uno. También existe la posibilidad de montar uno solo de 300. Nosotros abogamos por una de las dos primeras opciones, especialmente la segunda ya que le confiere mucho brío de más al pilotaje deportivo o juvenil. Para la navegación familiar combinada con algunos momentos de pesca, la motorización probada en nuestro test es suficiente. La velocidad de crucero la situamos entre las 4.500 y las 5.000 vueltas, esto significa que podemos realizar largos trayectos hasta el punto de baño ya que navegaremos entre los 28, 1 y los 31 nudos a la hora lo cual representa un crucero bastante rápido y rentable para acometer distancias. La Saver 300 WA es sensible al uso del trim asentándose el barco muy bien para navegar a alta velocidad con el mar llano y así optimizar su velocidad y consumos. La maniobrabilidad es buena en los virajes y contravirajes ofreciendo poca escora y ningún roción de agua. Su rumbo es muy estable y el paso de la ola se realiza sin estridencias remarcables.
La estructura que soporta el top textil es sólida y no cimbrea. La entrega de potencia es gradual aunque, como decíamos, su reserva es algo limitada con los caballos propuestos si se quiere optar a pilotajes deportivos. La posición al gobierno es muy cómoda para el piloto y acompañante, potenciada por el reposapiés, muy bien situado. La protección y la visibilidad tras el parabrisas es buena. (pincha sobre el titular para ver la prueba completa)
Escrito el 25 Octubre , 2009 por admin
Un crucero veloz
Bénéteau ha apostado por Bruce Farr Design para crear al nuevo sucesor del laureado 40.7. Un propósito con el mismo espíritu y que augura, como mínimo, su mismo éxito.
El rango de viento con el que se realizó la prueba en la rada de Marsella estuvo entre los 13 y los 24 nudos aproximadamente y bastante racheado. Una primera conclusión es la evidente velocidad con la que navega en cada una de las circunstancias y rumbos propuestos. Cabe decir que en toda la prueba no se bajó nunca de los 7 nudos de velocidad. El barco envergó un foque y una mayor con mucho alunamiento, es decir, el plano vélico propuesto para la competición. El barco siempre exhibió una gran facilidad para ganar barlovento punteando con facilidad muy arriba, en los 30º a pesar de la intensidad del viento. El gran recorrido del escotero de la mayor permite vaciar al milímetro el trapo ganando la rentabilidad hidrodinámica necesaria para mantener la velocidad, que registramos en 8,5 nudos con 20 nudos de intensidad de viento.
La maniobra está compuesta por 6 winches bien dimensionados, multitud de desviadores que permiten cruzar escotas de banda a banda, barbers en el foque y spinnaker. Ésta está perfectamente dibujada con unos ángulos de reenvíos manifiestamente bien estudiados y que, además, no rozan en ningún punto. El escotero del foque es muy largo
y estirado hacia proa para colocar un génova que solape un 45%. La aceleración es soberbia ante cualquier variación en el viento. La pala es muy efectiva y el tacto a la rueda es magnífico contribuyendo a una gran estabilidad de rumbo. Cualquier movimiento de muñeca sobre ella, varía el mismo. La brazolas son rectas y el tramo del asiento correspondiente al timonel posee espacio para que se siente junto a él un hipotético táctico. El trimer de mayor, a pesar de haber un listón central compensa escora, no encuentra su posición debiendo sujetarse apoyando un pie en la pequeña bitácora que sustenta la rueda.
Balance (opinión)
Igual filosofía,
