Probamos la unidad en aguas de Lago Maggiore en Italia con el último modelo de Mercury EFI de 150 Hp presentado en la misma reunión. Con un “mar” plano y el viento en calma los elásticos 150 caballos Mercury dieron mucho de si alcanzando una velocidad de 36,8 nudos de velocidad punta a 5.460 r.p.m usando el trim con precisión, prestaciones suficientes para esta eslora con 6 personas adultas a bordo. A régimen de crucero, entre las 4.000 y las 5.000 vueltas, se alcanzan con comodidad para los tripulantes en la bañera, de los 23 a los 32,3 nudos.

Pudimos comprobar mejor, por la ausencia de olas, el asentamiento de la embarcación en las diferentes fases, el cual es excelente no precisándose el uso del trim. El morro baja de inmediato, entra en planeo a los 7 segundos y a los 17 llega a su velocidad máxima. Con el paso de hélice adecuado, los rendimiento hubieran sido algo más deportivos. Sin embargo estos datos, que consideramos normales y adecuados para el tipo de embarcación, indican que la potencia es la suficiente y aconsejable aunque se admita hasta un tope de 175 Hp. Los redanes de su casco actúan eficazmente en la sustentación del mismo percibiéndose un buen agarre en las viradas bruscas que realizamos. La “V” de su carena abre bien las olas, en este caso las producidas por los ferries, augurando una buena comodidad al navegar en el mar. La escora en las viradas es moderada.

El puesto de gobierno admite, por el espacio disponible entre asiento y consola, el pilotaje de pie. Sentados cómodamente y protegidos tras el parapeto del parabrisas, la visibilidad es buena con un absoluto control visual por proa. Los tripulantes, sentados en los tres bancos que conforman la “u” abierta de la bañera, van seguros gracias a los diversos asideros individuales disponibles. El copiloto también posee igualmente su punto de sujeción.

Balance (Opinón)

Activando el mercado: Excelente relación calidad/precio/diversión

Brunswick a través de una de su marcas, en este caso, Quicksilver, no cesa en el lanzamiento de novedades. Cinco son las unidades nuevas de la gama Activ, entre ellas esta 645 Cabin excelentemente propulsada con el nuevo Mercury 150 EFI.

Tradicionalmente Quicksilver ha ofrecido embarcaciones con una relación calidad-precio ajustado permitiendo y facilitando el acceso al mar a un importante numero de aficionados “nuevos” que se animan a dar el paso. Con el lanzamiento reciente de esta nueva gama denominada Activ, Quicksilver se ha anotado un tanto importante en este segmento ofrciendo embarcaciones muy atractivas con líneas deportivas y familiares muy contemporáneas. Sí, en efecto, Quicksilver se ha puesto las pilas ofreciendo embarcaciones más atractivas en un momento en que el aficionado que sueña con tener una “lanchita” o anhela hacerse a la mar por primera vez, necesita más estímulos que nunca para dar el paso. Sin duda, la Activ 645 Cabin es una buen motivo para materializar esa ilusión a costes muy razonables y para toda la familia.

Inspiración norteña

El atractivo de las embarcaciones de motor del norte de Europa reside en la evidente mayor protección de sus tripulantes a los elementos y al mar. Ello a primera vista se percibe en la mayor profundidad de la bañera y en un acceso al mar desde la misma no tan directo. Precisamente esos “defectos” para algunos, otros los vemos como un atractivo.

Las embarcaciones escandinavas o las inspiradas en ellas como esta unidad ofrecen, en realidad, un mayor confort para sus tripulantes. Éstos están menos expuestos al mar en plena navegación. Con menos viento y más protegidos de hipotéticos rociones por un mar formado. Esto es un “plus” de confort que debe valorarse ya que la exposición a los elementos que tanto nos gusta a los mediterráneos no siempre es objetivamente algo agradable.

Por otro lado, el clima mediterráneo en verano es francamente agresivo. ¿A quien no le apetece refugiarse a la sombra o, hasta a veces, en la oscuridad de un camarote para escapar un ratito de la potente y, según como, muy molesta blanca luz del sol?

Sin duda, la Activ 645 Cabin puede ser una buena opción en confort, no solo para aquellos que naveguen en el Cantábrico, si no también para los que lo hagan en el Mare Nostrum.

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Ficha Técnica:

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Los buenos cascos son aquellos en que los flaps no son imprescindibles. Aún así los flaps son útiles para cuando en determinadas condiciones de navegación querramos corregir el asentamiento del barco para obtener un mayor confort. En el Spirit 31 no se han instalado constatando en la prueba su buen casco en “V” con dos túneles evolutivos y una semiquilla que le otorga un “plus” de estabilidad. La motorización doble montada, dos Yanmar de 180 Hp c/u. ofreció unos buenos registros alcanzando una velocidad máxima de 27,6 nudos a 4.100 r.p.m.

Establecimos una velocidad de crucero cómoda en las 3.700 vueltas, esto es 23 nudos. Podemos decir que la diferencia entre la motorización simple de 300 Hp probada hace unos meses y la doble de esta ultima unidad open que suman 360 Hp, existen 2,6 nudos de diferencia en la velocidad punta a favor de esta ultima opción. En realidad poco debido a que la Spirit 31 desplaza algo más debido a la presencia de una sobreestructura (5.900 kg con un solo motor) y la Spirit 31 no, aunque cuente con el peso de un motor más (6.300 kg con dos motores). No obstante creemos que una motorización doble ofrece una mayor estabilidad y aplomo en el navegar que la opción monomotor al ser menos sensible al desplazamiento de pesos durante la navegación, léase, el de la tripulación.

En la prueba observamos las aptitudes para un gobierno deportivo con muy poca escora en las viradas, y un buen agarre y sin desplazamientos laterales. Entra en planeo a los 12 segundos y 13 más para alcanzar su velocidad máxima. Percibimos un nivel de ruido algo excesivos y debemos tener cuidado al desacelerar debido a que podemos embarcar agua por popa e inundar la bañera aunque dicho, sea de paso, el agua se evacua al exterior en un periquete.

Balance (Opinión)

De Cómo dar en el clavo… ¡bien!

La versión Open, como ya anunciamos en su momento Navegar nº 238 septiembre 2010), es ya una realidad. Creemos que esta versión como la que ofrezca flybridge en un futuro próximo, son una buena manera de rizar el rizo con la atractiva base que dibujó el italiano Fulvio de Simoni.

La Spirit 31 Open aporta una importante frescura a este modelo tan vistoso e inédito en tan sólo 8 m de eslora. Una eslora ciertamente atractiva por la no aplicación del llamado Impuesto de Matriculación (+12%) al no exceder su casco de los 8 m y que en realidad, gracias a su estética y a su gran plataforma, aparenta ser un barco mucho más grande. Tras el Spirit 42 estamos deseosos por ver el Spirit 36 anunciado y la versión fly del 31.

Segunda entrega

Los tiempos son los que son y podemos entender la dificultad y el esfuerzo que conlleva para el astillero el lanzamiento de un nuevo modelo especialmente cuando la demanda es tan débil. En esta ocasión la Spirit 31 Open se ha limitado a ser la Spirit 31 pero sin parte de la sobreestructura, sustituyendo esta por un convincente bimini. La única concesión realizada para ofrecer “algo más novedoso” como nuevo modelo, es la creación de un solario convertible en una dinette o viceversa y a un cambio en la estética de la tapicería más acorde con el espíritu más juvenil de este modelo. Ello no le quita mérito a este atractivo modelo, pero si creemos que se hubiera podido aprovechar la ocasión para introducir algunos elementos que ayudaran a vestir un poco más a la oferta como la colocación de un portacartas o alguna guantera más a Br. del puesto de gobierno o desarrollar definitivamente esa doble cama factible en el área del distribuidor de la acomodación. Aspectos, sin duda, que ayudan a tomar las decisiones finales aún a sabiendas que también podría encarecer el competitivo precio final de esta propuesta.

Amplia oferta en motorizaciones

Si bien las unidades probadas, la Spirit 31 con un Volvo Penta de 300 Hp y esta Spirit 31 Open con dos Yanmar de 180 Hp c/u. arrojaron unos registros ideales para la navegación en familia con velocidades de crucero en torno a los 25 nudos, vale la pena tener en cuenta que el astillero ofrece hasta cuatro opciones de motorizaciones simples entre los 200 y los 320 Hp y tres opciones de motorizaciones dobles entre los 170 y los 220Hp por motor. Todas las opciones con las principales marcas del mercado. Esta variedad hace que el precio pueda oscilar sensiblemente entre versiones y da la oportunidad de dar un suplemento de potencia superior cosa que creemos que es factible dada la solvencia del casco. El casco de la Spirit 31 da para más.

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Ficha Técnica:

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Flash Catamaranes nos ofrece una refinada versión del anterior 43 al que se le ha añadido un gran fly, aumentándole considerablemente las prestaciones y su superficie exterior.

La navegación en un multicasco a motor conjuga la suavidad, estabilidad y maniobrabilidad de los catamaranes con el rendimiento y la autonomía de los “trawler” de semidesplazamiento. Esas fueron las sensaciones que percibimos durante un apacible día en aguas del litoral valenciano. Hubiera sido interesante comprobar sus aptitudes en diferentes condiciones, ya que a los catamaranes hay que “entenderlos” para navegar con mala mar; pero por las referencias que tenemos, su comportamiento es satisfactorio en condiciones adversas debido a que la manga y el desplazamiento le otorgan una buena estabilidad.

En esas condiciones se precisa de un motor con una reserva de potencia que nos permita maniobrar en el oleaje. En esta unidad, que posee dos Cummins Mercruiser de 170 Hp, creemos que falta algo de potencia para cumplir con esta premisa y propulsar mejor sus 12,5 Tn. Los registros que obtuvimos, aptos para navegaciones tranquilas, de 11,4 nudos de velocidad máxima a 4.000 r.p.m. y 9,2 nudos a régimen de crucero a 3.000 rpm, hubieran sido superiores con la motorización opcional de hasta 2x 350 HP Cummins que ofrece el astillero. La plataforma integrada de popa mide 3 pies y, aunque actúa durante la navegación como un enorme flap integrado, no incrementa la eslora entre perpendiculares, por lo que se permite gobernar con el P.E.R.

El puesto de pilotaje principal consiste en un confortable sillón con y reposapiés. La regulación avante o atrás permite disponer de la distancia adecuada a la rueda. Curiosamente en la unidad en que navegamos el mando se encontraba situado a la izquierda personalizado para el armador. Al encontrarse en un plano superior al del salón, la visibilidad es muy buena en los 360º, si exceptuamos el ángulo muerto de la aleta de babor.

Balance (Opinión)

Multicasco de nueva generación: Construcción personalizada de calidad

La construcción en España de embarcaciones de recreo de calidad es un motivo que nos enorgullece tanto a los aficionados como a los profesionales de la náutica. En este caso, el grupo empresarial Catamaranes.com compuesto por cuatro sociedades especializadas en el alquiler, venta y gestión de embarcaciones, asumió a través de la sociedad FlashCatamaranes S.L el reto de construir el primer trawler multicasco en España. El mérito de su primer modelo ha sido reconocido mediante la obtención del premio a la innovación y el diseño en el Salón Náutico Internacional de Barcelona. Con el nuevo FlashCat 435, evolución claramente mejorada en concepto y acabados del anterior 43 pies, se la ha añadido un gran fly de 18,5 m2 para aumentar sus prestaciones de confort. El astillero almeriense ha adquirido proyección internacional presentándose en los salones de Génova y Cannes y publicitándose en el mercado de Asia y Rusia. Según fuentes directas, el astillero está acometiendo ya la fase final del proyecto del FlashCat 60, un 18 m firmado por el conocido estudio italiano Mezera-Gandino, y cuya construcción se iniciará próximamente.

Sólido, sólido

El concepto de catamarán, inicialmente concebido por la tradición para navegar a vela, se está desarrollando en estos últimos años debido a la proliferación de catamaranes exclusivamente a motor. Estas embarcaciones aúnan el confort, la estabilidad y el espacio disponible de los multicascos, con las virtudes de los trawlers como embarcaciones de semidesplazamiento de bajo consumo y gran autonomía a velocidades medias. En el caso de la embarcación que nos atañe, resulta una evolución en el diseño de un multicasco para el transporte de pasajeros homologada para 20 personas, lo que implica en el actual una gran solidez de casco. De hecho sus 12,50 toneladas de desplazamiento superan en 2.700 kg. el peso de otras ofertas del mercado en el segmentos de los 40 pies de eslora de casco.

La obra muerta de la embarcación mantiene una estética moderna, de formas redondeadas con gran espacio exterior, que en la cubierta de proa se ha visto aumentado al haber eliminado la tradicional red entre los patines siendo sustituida por una plataforma rígida. El fly es de unas dimensiones inusuales aunque cada vez más habituales y, al estar protegido por un hardtop rígido, equivale a una cubierta superior.

Embarcaciones a la carta

El astillero, de producción limitada, tiene la ventaja sobre los de construcción en serie de poder personalizar las embarcaciones sin que ello suponga los costes añadidos ni las complicaciones que implican las pequeñas variaciones en las grandes producciones en serie. Se permiten numerosas opciones de mobiliario, distribución y equipamiento. Su gran habitabilidad y el poder ser gobernado con el P.E.R., lo convierten en una embarcación idónea para el chárter, donde un numeroso grupo de personas pueden disfrutar de travesías con un consumo muy razonable.

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Ficha Técnica:

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*Juan Arrazola es Capitán Profesional de Yate

Con un viento constante en los 16 nudos de viento real, se realizó la prueba en aguas protegidas. El trapo consistió en una vela mayor enrollable al palo con sables verticales y un foque con un solape del 107% de Elvström-Sobstadt. Se hizo uso de un genaker con calcetín envergado en su puño de amura en el escobén del barco. El arraigo del estay está en la roda permitiendo una mayor superficie del foque.

La maniobra esta reenviada a la bañera habiendo dos escotas independientes para la mayor que se trabajan desde sus respectivos winchs en el piano, actuando siempre una de ellas como retenida. Los escoteros del foque, montados encima del roof, están muy centrados hacia la crujía mejorando el ángulo de ataque del viento. Este hecho permitió ceñir bastante bien a 45º respecto del viento real a 8,3 nudos de velocidad. Se cerró más el ángulo por necesidades de aproximación respondiendo el barco perfectamente aunque la velocidad bajó ligeramente.

Cierto es que donde se encuentra más cómodo, es navegando a un descuartelar, a 60º, donde se alcanzaron los 9 nudos, velocidad habitual para un 50 pies. Nos percatamos de su agilidad al ser muy reactivo ante las rachas. El barco acelera de inmediato.

Su escora es cómoda, aunque si varia marcadamente ante la carga de las rachas. Es algo blando pero poco ardiente. De través se alcanzaron los 9,5 nudos. Desde los puestos de gobierno se controla el perímetro del barco y la baluma del foque. El tacto a la caña es sensible y preciso gracias a su sistema de cardan conectado al sector y que las palas actúan con poder. En un largo se alcanzaron los 7,5 nudos y la máxima velocidad, 11,5 nudos, se logró con el genaker izado. La posición del timonel es cómoda en las escoras habiendo el preceptivo compensa-escoras escamoteables en cada banda.

Balance (Opinión)

Acostumbrándonos al volumen

Hace ya un par de temporadas aproximadamente que estamos asistiendo al fenómeno de los “barcos-vivienda”. Dicho de otra forma, a la oferta de barcos en los que se destaca el afán por ofrecer la habitabilidad y el confort general más parecido posible al de los yates a motor o, incluso, al de un apartamento.

La vía Bavaria

El astillero dio un golpe de efecto al presentar el 55 Cruiser, un velero de mucho volumen que, por el gran énfasis que se le dió a la habitabilidad, nos pareció de perfil algo desgarbado. Probablemente esta sensación se produjo porque no estábamos acostumbrados a francobordos tan altos, en aras de conseguir el máximo espacio para la acomodación interior. Debemos reconocer que Bavaria fue el primer astillero que abrió la vía de los barcos-vivienda presentando el 55 Cruiser. Al cabo de un año, la industria francesa replicó presentando sus opciones con una línea de diseño diferente a la alemana. Ahora creemos que su diseño exterior ha evolucionado mucho en la complicada relación eslora total-manga-altura de francobordos e, incluso, en su altura total. La línea general nos parece más equilibrada, o quizás es que ya nos hemos acostumbrado a la estética propuesta por Farr Design.

Lo que sí creemos irrefutable es que el imprescindible y difícil equilibrio entre habitabilidad y prestaciones ha evolucionado mucho, ofreciendo este modelo una notable diferencia en las prestaciones marineras respecto al barco insignia de la marca. Diferencia sustentada en las apreciaciones obtenidas en nuestra prueba de mar realizada en Turquía en unas condiciones óptimas de navegación y de disponibilidad del barco.

Coherencia total

También percibimos una buena realización, tanto en la calidad general, como en los acabados finales y en algunos detalles, insistiéndose en no perder la esencia marinera manteniendo los elementos que nos recuerdan que seguimos estando a bordo de un barco. Es la vía Bavaria en franca contraposición, todo debe decirse, a otras marcas del mercado que apuestan por estéticas más próximas al estilismo de un apartamento y con líneas exteriores más clásicas. Por supuesto, todas las opciones son respetables y ¡para gustos, colores!

La coherencia se manifiesta en el precio final de su opción básica, muy competitivo, aunque este factor hace un tiempo determinante en la compra de barcos de esta marca, ahora no lo es tanto debido a que su competencia en el mismo segmento de eslora ofrece precios muy similares.

La competencia ahora está más que servida mostrándose feroz, lo que beneficia a la postre la elección de barco.

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Ficha Técnica:

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A través de su participación en la Audi Medcup el Soto 40 se está dando a conocer en Europa, coincidiendo también con su expansión en Asia, siendo ya cerca de treinta unidades las que navegan por todo el mundo.

En Marsella, en una de las pruebas correspondientes al circuito Audi MedCup, navegamos con el Soto 40 Noticia IV, barco patroneado por Iñaki Castañer, con Gustavo Martinez Doreste a la táctica; y también con el Ciudad de Marsella XXII con Alain Fedensieu y Nacho Postigo.

El Soto 40 es un barco con una caña muy neutra, no tiende a orzar de forma significativa, incluso cuando arrecia el viento y siguiendo las pautas actuales tiene una superficie anti abatimiento muy justa, con apéndices finos y profundos. Con una superficie mojada mínima, el diseño de Javier Soto Acebal pesa lo mismo que un antiguo tres cuartos de tonelada, con una eslora y una superficie vélica superior al 30%. El asiento del barco en ceñida presenta una escora importante con poco viento, y nos sorprende navegando con más de15 nudos de real, ya que el barco acelera con la tripulación a la banda, prestándole un mínimo de atención al carro y escota de mayor. No hay sobresaltos ni orzadas descontroladas, no hace falta cambios de vela cuando el viento arrecia, y aguanta las rachas en parte al anticipo en el trimado de las velas. En regata un tripulante canta las rachas colgado en la banda de forma constante, el trimmer de mayor y el caña se coordinan para hacer avanzar el barco en cada ola. En las popas el barco acelera sin piedad y empalmando un par de planeadas alcanzamos más de 15 nudos de velocidad con menos de 20 nudos de viento. El Soto puede ir equipado con un asimétrico grande o uno mayor, a tope de palo, incluso con vientos de más de 20 nudos. En rumbos abiertos el control del barco es más crítico y no avisa si el timón pierde su eficacia. Con todo el trapo arriba, incluso las tripulaciones más expertas pueden verse sorprendidas por un cambio brusco en el viento.

Balance (opinión)

Las primeras pruebas disputadas en Cascais y Cagliari con fuerte viento demostraron que los Soto son tan rápidos como los TP 52 en popas. En Marsella vimos subir la corredera hasta más de 16 nudos con un viento real no superior a los 20. Además, tripulaciones con pocas horas de navegación en este modelo de barco, como la del Ville de Marseille donde nos pudimos embarcar, lograron ganar alguna manga en su primera prueba. Si a eso le sumamos pasos de boya disputados y finales apretados con cambios constantes en la clasificación, conseguiremos el cóctel perfecto de la diversión.

La Audi Medcup decidió incorporar demasiado tarde este monotipo en la presente temporada de regatas en Europa, sustituyendo a los costosos GP42. La fabricación limitada de nuevas unidades y las trabas burocráticas y aduaneras que dificultan la importación temporal de los barcos de la flota sudamericana han mermado el número de participantes en nuestras aguas. En Argentina y Brasil navega una flota consolidada de más de 15 unidades.

Durante las cinco pruebas de la Medcup tendremos al menos cinco Soto 40 navegando, el Iberdrola, claro favorito y proyecto de Agustí Zulueta, el Noticias IV que espera completar la temporada si consigue los fondos necesarios, el XXII, barco de la organización que se cede a tripulaciones locales en cada evento, el Ngoni, único barco con rueda y propiedad de un armador inglés, y el Patagonia, barco de las antípodas donde se alternarán diferentes tripulaciones sudamericanas. En Asia se han vendido tres barcos y dos más en Inglaterra que no navegan en la Medcup.

Un Soto 40 cuesta con velas en nuestro país cerca de los 330.000 Euros. Una temporada profesional en la Medcup no supera los 450.000 Euros (150.000 una temporada amateur). Un barco de segunda mano puede costar algo más de 240.000 Euros. El precio de un proyecto completo es inferior al coste de un barco GP 42. Nacho Postigo, tripulante del XXII y director técnico de la Audi Medcup, nos comentaba poder tener no menos de diez proyectos para la próxima temporada y así alternar las regatas en ambos hemisferios.

La organización de la Audi Medcup permite invitar a un tripulante en la popa de los TP 52 y los Soto 40 en cada regata. Tuvimos la suerte de navegar en el TP 52 Bribón, y los Soto XXII Ville de Marseille y Noticias IV. En éstos últimos el espacio es muy limitado y las burdas dificultan el cambio de bordo. En Marsella un cámara de TV profesional perdió parte del equipo por la borda y otro recibió el impacto de una polea que le abrió una brecha de cuatro puntos en la frente. El que suscribe se llevó unos cuantos moratones: “sarna con gusto no pica”.

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Ningún “pero” podemos decir al respecto de la navegación de esta Cap Camarat. Su inquebrantable prestigio de planeadoras solventes y suaves al navegar queda intacto con este último modelo de la firma francesa. No hay mucho que decir, tan solo alabar su excelente comportamiento en el agua, con una navegación suave a velocidades importantes sin pantocazos violentos. Los 350 caballos del nuevo Yamaha 4Stroke V8 la impulsan a 41,2 nudos de velocidad máxima con total tranquilidad para su tripulación. Las viradas agresivas a que sometemos este modelo se tornan en un gran divertimento, puesto que responde totalmente sin “coletazos”, sin desplazamienos laterales, y ni siquiera con cavitaciones incontroladas.

A 3.500 r.p.m. entra en franco planeo, es decir, a 22 nudos. Entre esta velocidad y los 38,5 nudos es el rango de velocidades de crucero más o menos rápidas que, con consumos entre los 50 y los 112 litros a la hora, nos permite una buena autonomía dentro de este rango de embarcaciones. A esta considerable potencia en monomotor, se ofrece como alternativa una motorización máxima de 2 x 225 Hp, alcanzando el planeo a los 4 segundos y tardando 23 más en llegar a su velocidad punta. Su morro baja temprano, lo cual indica que no precisa de trabajo del trim ni, por supuesto, de unos hipotéticos flaps. Su casco es muy noble, con un asentamiento longitudinal perfecto que parece que apenas toque la superficie del agua.

Tanto para la navegación familiar, con un navegar suave, como para una navegación deportiva, exprimiendo los 350 hp, el Cap Camarat 8.5 W.A, ofrece un “patadón” importante a un regimen alto de vueltas, pasando de 33,3 nudos a las 5.000 r.p.m. hasta los 41,2 en las 5.900. Ello supone una adrenalína que no se puede obviar.

Balance (opinión)

¡Valor seguro! El astillero evoluciona delicadamente

En su segmento de embarcaciones familiares a costes no muy altos, incluso comparada con otras embarcaciones de un nivel superior, esta Cap Camarat y en general todos los modelos de esta gama, ofrecen una relación precio/calidad/prestaciones con un ratio muy elevado.

Ya son muchos los modelos presentados desde ese cambio de tercio, producido hará unos 8 años, en que sorprendimos a los ingenieros en Sant Croix de Ville, sede del Grupo Bénéteau, haciendo sus test en secreto. Desde entonces son 12 modelos ya en que el astillero ha incrementado su gama, evolucionándolos diríamos que “delicadamente”, ya que, a decir verdad, todas las Cap Camarat navegan suavemente de forma muy parecida. Es por ello que parece que el astillero apenas rehace nada, sino que se limita a ceñirse a su “fórmula” sin ánimo de alterarla.

¿Concepto sencillo?

Lo cierto es que esta Walk Around lo tiene todo para una navegación 100×100 mediterránea. Además de su extraordinaria carena y bonita línea exterior, ofrece una buena distribución de las diferentes áreas de su cubierta. A proa no se puede obviar su gran solario que alcanza toda la superficie disponible. Es un requisito imprescindible para que cualquier propuesta triunfe aquí. En segundo lugar debe tenerse en cuenta la importancia de una buena circulación de los tripulantes por estas áreas, consiguiéndose con unos pasillos laterales en el límite de lo que denominamos “ancho”. La apertura de la bañera al agua por popa es imprescindible aunque sea escueta. La capacidad de acomodarnos a cubierto, ni que sea para guarecernos de un excesivo sol o de un chaparrón, siempre juega a favor. Pero si encima lo podemos hacer tumbadas cuatro personas, el atractivo es máximo en una eslora de algo más de 8 m.

La motorización creemos que debe ser la justa que recomiende el astillero. Ni más ni menos, ya que por debajo de su caballaje recomendado el efecto navegar “de puntillas” a toda velocidad, se pierde. La relación peso potencia debe ser y puede ser siempre generosa en una Cap Camarat como esta 8.5 m WA, ya que su casco y la robustez general responden muy bien.

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Ficha Técnica:

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La calidad de Capelli y la potencia del Suzuki DF300 auguran grandes emociones a quien se decida adquirir esta opción de los interersantes packs de Movilmotors. La Cap 27 WA es un barco muy robusto capaz de superar una marejadilla en contra a 39,7 nudos de velocidad máxima (5.600 r.p.m.) con el efectivo uso del trim y 40,3 nudos con el mar y viento a favor. Gran comportamiento de un casco muy estable al que no le hacen falta los flaps que posee, aunque éstos se muestran muy efectivos con las olas de lado. La carena pide planear en las 3.000 vueltas, 11,5 nudos, y lo hace definitivamente en las 3.500 y una velocidad de 14. A las 4.000 vueltas el morro baja alcanzando un asentamiento longitudinal perfecto sin usar el trim ni los flaps. La robustez general que percibimos nos permite ir contra la ola a toda velocidad, y también algo amurados a ellas, sin ningún roción y con un navegar muy suave. La gran elasticidad de este nuevo modelo de 300 caballos induce a un pilotaje muy deportivo, con aceleraciones rápidas desde muy abajo y sin ahogos. Su reserva de potencia es muy excitante ya que desde las 4.500 r.p.m. de velocidad crucero, esto es 28 nudos, nos queda mucho recorrido para alcanzar su velocidad punta. Pero ese “push” extra tan agradecido se produce en tan solo 600 vueltas. Entre las 5.000 y las 5.600 r.p.m. el barco suma 4,5 nudos más de velocidad claramente perceptibles. Ello se debe a las nuevas prestaciones del DF300 cuya nueva “combustión empobrecida” (+aire,-menos gasolina) ofrece unas mayores prestaciones a la vez que un menor consumo. Es el ¡Lean Burn! Por otro lado debe decirse que el montaje realizado por los servicios técnicos de Movilmotors, con precisa altura del motor y un milimétric y calculado paso de hélice, hizo el resto.

Balance (opinión)

Un pack ventajoso y atractivo

Desde hace un tiempo varias empresas españolas se las ingenian para hacer atractivas sus ofertas de motores. Para ello no han dudado en asociar marcas de embarcaciones de prestigio con las principales marcas en fuerabordas. De estas asociaciones se ha creado una interesante oferta de packs que hacen más competitiva la compra de una embarcación con un “precio cerrado” y competitivo, que adquirir por un lado el motor y por otro la embarcación. También es importante tener claro que el concepto “pack” no significa un precio barato o de derribo. Por “pack” debe entenderse la oferta con un precio más competitivo que el global del coste de una embarcación + el motor por separado. En nuestro mercado la tipología de los packs es variada y cada oferta ofrece un sinfín de posibilidades “cerradas” (esencia de un “pack”), tanto en la tipología de embarcación (neumáticas, semirrígidas o embarcaciones de fibra), como en eslora (de 2 a 10 m) y como en motorizaciones (por marcas y diferentes potencias entre los 2 y los 350 Hp). De esta gran oferta y combinatoria, es imposible no dar con la embarcación de nuestros sueños, tanto para la iniciación como para el aficionado en general.

Capelli-Suzuki, valor seguro

Movilmotors, importadora y distribuidora de Suzuki en España, también ofrece sus “packs”. De neumáticas a semirrígidas con la conocida Suzumar y con la prestigiosa Capelli, que además de producir semirrígidas de alto nivel, construye embarcaciones de fibra.

El astillero italiano es de sobra conocido en el mercado gracias a una trabajada gama de embarcaciones, además de sus semirrígidas, que va desde los 4 m a los 10. “Day cruisers” deportivas y familiares de diseño actual y, sobre todo, diseñadas y construidas para ser disfrutadas en el Mediterráneo intensivamente durante años y años.

La Cap 27 WA no es más que un reflejo de una embarcación de éxito, excelentemente bien dotada en su motorización, que demuestra que los “packs” también son viables y comercialmente interesantes manteniendo una alta calidad. La Cap 27 WA con su Suzuki DF300 supera claramente las expectativas.

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Ficha Técnica:

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Dos motores E-Tec de 225 hp cada uno de Evinrude nos impulsaron a 41 nudos de velocidad máxima a 5.500 vueltas, y haciendo un uso fino del trim a 45,2. Y con toda la seguridad y sensación de seguridad, que no es lo mismo. Ello es debido a su poderosos casco dotado de tres redanes por banda y a una inclinación o “deadrise” de su carena en “V” es de 24º. En todo momento se mostró solvente navegando contra ola de un mar en marejadilla. Casco sin duda robusto, capacitado para soportar estas potencias con un máximo de de 350 caballos en caso que se optara por una instalación monomotor, y los 225 Hp x 2 testados en caso de decidirse por dos motores. El caso es que respondió muy bien a nuestras exigencias deportivas dado que la flexibilidad y la reserva de potencia que muestran los Evinrude da pie para ello. Percibimos un agarre total en las viradas a alta velocidad y en los giros muy cerrados, así como un control absoluto del rumbo ante cualquier leve movimiento en el volante. La escora es muy leve y segura. La gran potencia y la buena instalación de los motores por parte de Motonàutica Manel, nos hizo llegar al planeo en solo 3 segundos y a la velocidad máxima en 19. Las características de su casco permite que los tripulantes sentados en la bañera puedan sentirse cómodos a alta velocidad, siendo una zona totalmente seca.

Establecimos una velocidad de crucero en las 4.000 r.p.m., esto es a 27,2 nudos y un crucero algo más alegre con 500 vueltas más, es decir, en los 34,8 nudos. Ello permite realizar trayectos bastante largos y alcanzar los fondeadores menos transitados. Por otro lado, estos regímenes de crucero permiten una reserva de potencia buena dado que con 1.000 vueltas más seremos capaces de alcanzar una velocidad de 41 nudos como si nada.

Balance (opinión)

Lobo con piel de cordero. Deportiva y familiar o viceversa.

La contemplación de esta unidad probada en Cadaqués da pie a pensar en la idoneidad de este modelo para una propuesta familiar. Una eslora no pequeña y amplias superficies para tomar el sol a proa y popa son buenos argumentos, aunque hubiera sido algo más completa y plena esta afirmación si el paso a cada una de las dos plataformas, que rodean los motores, hubieran sido diáfanos en vez de tener que vencer el alto y los mullidos respaldos que bordean la bañera. Sorprende que en la evolución de la antigua Medline 4 no se haya caído en esa sustancial mejora. Aun así, esto no empaña el gran trabajo realizado conservando un navegar soberbio, tranquilo, cómodo y a la vez potente. Un casco que junto a unas motorizaciones elevadas como corresponde a esloras y capacidades de este tipo, permite realizar largos trayectos, incluso hasta travesías entre la Península e Islas Baleares o entre islas.

Lobo con piel de cordero..

Sí, sí. Estamos ante una embarcación que pide hacer travesuras con un pilotaje deportivo. Giros, aceleraciones, viradas, velocidades punta con marejadilla. El límite lo pone la marejada. Hasta esa escala Douglas, la Medline 850 lo neutraliza todo. Su casco y sus motores dan pie a ello sin comprometer a las personas que no vayan sujetas al volante. La suavidad del comportamiento de su casco con olas de proa, el juego de bajarlas y subirlas lo será también para los que vayan en el banco de proa frente a la consola y para los de la bañera. Disfrutarán tanto como el piloto sin sentir en las lumbares y cervicales cada amerizaje. A ello contribuye la elasticidad de los motores Evinrude facilitan ese comportamiento deportivo.

…también con Yamaha y Suzuki

Aunque debe decirse que parecidas prestaciones se obtendrán con los motores Yamaha y Suzuki que Zodiac ofrece. Con ambas firmas se proponen motorizaciones doble y sencilla. Con Suzuki con los motores DF225 y DF 300 y con Yamaha los F225 FETX y F350, ésta ultima propuesta, el caballaje más alto existente ahora mismo en fuerabordas. Con ellos se cubren todas las preferencias en las motorizaciones.

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Ficha Técnica:

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El test realizado en aguas francesas demostró que sus prestaciones marineras están a la altura de su diseño. Sorprendió que lineas tan puras, tan rectas, tan anguladas, pudieran ofrecer un navegar tan suave, preciso y cómodo para la tripulación. Dotado con dos motores Volvo Penta de 300 caballos cada uno y transmisiones de cola, esta casi réplica de los archifamosos Wally Tender, ofreció una velocidad punta de 41 nudos a 3.300 r.p.m. Las líneas aparentemente planas de su casco favorecen que el barco entrara en planeo en unas tempranas 2.000 vueltas, esto es a 18,6 nudos de velocidad. Usando el trim adecuadamente, la velocidad mínima de planeo se redujo a los 17 nudos. Carece de flaps pero tampoco los necesita ya que su asentamiento longitudinal varia bien según el requerimiento que se le exija. Una velocidad de crucero cómoda para los tripulantes se sitúa entre las 2.500 y las 3.000 r.p.m., es decir entre los 28,1 y los 35 nudos lo cual no está nada mal si queremos devorar millas.

Además de sus interesantes prestaciones y registros, nos llama la atención su navegar. Su gran estabilidad en las viradas, con una escora muy leve, su formidable agarre sin desplazamientos laterales, la nula cavitación de los motores al llevar el barco un poco más allá de lo que sería normal en una navegación familiar, o el amable comportamiento de su carena navegando contra las olas. Sin apenas pantocazos, este barco es “diferente” a otras opciones clásicas en barcos rápidos a motor. A decir verdad, opinamos que bien pudiera instalarse más potencia sin riesgo para nadie, ya que su reserva de potencia puede parecer algo justa, pero en realidad… ¿para qué? Estamos ante un barco que ofrece prestaciones deportivas pero no por ello lo calificaremos como barco deportivo.

Balance (opinión)

Para navegantes “gentlemen”. Un barco “sporty” sin ser deportivo.

Lo cierto es que ya nos estamos acostumbrando a este tipo de yates, a este tipo de estéticas iniciadas desde hace algunas temporadas con los diseños de la marca Wally. Curiosamente el diseño de esta Fjord 36 open, ya habiéndose confirmado el planteamiento de una versión crucero cabinada, está realizado por el estudio Allseas Design de Patrick Banfield y Jim Wilshire, arquitectos navales y diseñadores acostumbrados a trabajar con marcas de gran lujo de primer nivel mundial. Sin ir más lejos, son los responsables de haber diseñado los famosos Wally Tender destinados a los grandes yates, megayates y gigayates.

Propuesta lujosa

A pesar de su precio -creemos que es ajustado en relación a su nivel- lo cierto es que se puede interpretar como una propuesta lujosa. Y no lo decimos por su porte o diseño. Cremos que el concepto “lujo” lo otorga justamente el hecho de que su acomodación sea únicamente para dos. Una propuesta para pocos porque el barco es minimalista, por no decir espartano en su dotación. Ya se sabe, en determinados niveles adquisitivos no importa, o importa poco, pagar una suma considerable por obtener formalmente poco o, en todo caso, solo para dos. Es obvio. Se obtiene una opción diferente, fuera de lo normal. Algo exclusivo. En este caso un barco con pedigree, solvente, bello con muy poco. Ése es probablemente el auténtico lujo o exclusividad para algunos navegantes, posición absolutamente respetable que se aparta de la corriente mayoritaria de razonamiento y valoración y que pide lo máximo por lo mínimo.

Algunos detalles

Aun así, creemos que el nivel de refinamiento que desprende el barco sería pleno con la incorporación de algunos detalles. La sonoridad de los motores es algo alta y podría atajarse con una mayor insonorización; las aperturas de aspiración de aire debieran estar en el francobordo exterior y no interior. Igualmente creemos que una nevera, un minimueble a modo de cocina, es imprescindible. ¡Estamos formalmente en una day-cruiser!

Para patrones gentlemen

Si, creemos que su carácter es para “gentlemen”. Ya que a pesar de su carácter futurista es un barco muy noble en su comportamiento y que, aunque por sus prestaciones pueda parecer deportivo, no lo calificaríamos como tal. Es un barco “señor” al que le gusta ofrecer sensaciones deportivas con elegancia, pero con exclusividad.

Algunos pueden pensar que su diseño futurista tiene un halo deportivo. Nosotros lo identificamos como un barco exclusivo con una distinción y elegancia contemporánea ideal para aquellos que, ya de vuelta de todo, optan por algo singular.

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Ficha Técnica:

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El nuevo SW 44 sustituye al SW 42. Su renovado diseño aprovecha mejor los espacios y la iluminación interior, manteniendo las excelentes cualidades marineras de toda la gama.

La unidad probada estaba dotada de dos motores Volvo D-4 de 300 Hp/c.u. con transmisión de eje. Motores compactos teniendo en cuenta su potencia, con muy bajas emisiones de escape que nos permitieron alcanzar unas velocidades nada desdeñables para un trawler, que en principio, debe ser según la ortodoxia de semidesplazamiento. Característica que no se cumple en este modelo por alcanzar el planeo con 24 nudos a 3.500 r.p.m., evitando el desplazamiento de agua en proa y su consiguiente ahorro energético a revoluciones máximas. No obstante, el régimen de crucero para una navegación tranquila con buena autonomía se sitúa en los 14 nudos a 2.555 r.p.m.

A pesar de haber navegado con mar llana, no tenemos dudas respecto a sus cualidades marineras como embarcación de altura, ya que dispone de un casco similar al ST 42 debidamente probado en todas las circunstancias, con un diseño de carena que le proporciona gran estabilidad y buena velocidad. Desde el puesto de gobierno interior se tiene un buen control del perímetro de la embarcación, excepto de las aletas, y excelente visibilidad a través del parabrisas completamente vertical y las ventanas laterales que prácticamente rodean la embarcación. Resulta muy sencillo acceder a cubierta a través de la puerta lateral en caso de necesidad durante las maniobras de puerto.

En navegación resultó de gobierno suave, mucho más liviano de lo que aparenta por su físico, permitiendo viradas relativamente cerradas, en las que el peso de su fly y su altura sobre la flotación inciden en la escora al elevar el centro de gravedad. Desde el fly la visibilidad es óptima, haciendo disfrutar de su carácter de crucero durante el verano.

Balance (opinión)

Del trabajo al ocio

Hace cinco años que Bénéteau incluyó dentro de su amplio catálogo de embarcaciones la gama Swift Trawler: barcos de origen tradicional con concepción moderna que incluyen lo más avanzado en cuanto a tecnología de construcción y diseño naval. Aunque rememoran a los antiguos “trawler”, o pesqueros de arrastre de las costas norteamericanas, los modernos trawler no son más que una reminiscencia de aquellas tradicionales embarcaciones profesionales, que se transformaron para convertirse en casas-barco en las que era posible vivir y navegar. A pesar de seguir manteniendo vivo el espíritu, los Swift Trawler del astillero francés han evolucionado de tal manera que, navegando a bordo, difícilmente podemos asociarlos a los lentos pesqueros, ya que ahora alcanzan el planeo sin alterar sus cánones estéticos, que conservan unas aprteciables virtudes: las carenas estables, gran volumen interior que permiten una habitabilidad inconcebible en otro tipo de embarcaciones, el singular aspecto tradicional de líneas rectas en cubierta y elevada altura sobre la linea de flotación. Sus condiciones marineras y gran autonomía a revoluciones medias se ha combinado con interiores confortables y elegantes de bonitos acabados, permitiendo navegar a unas velocidades que sobrepasan ampliamente los 20 nudos. Ello ha logrado captar adeptos entre los armadores de alto nivel, fieles a este tipo de embarcaciones que saben apreciar sus cualidades, especialmente en lo relativo a la autonomía, habitabilidad y prestaciones de navegación que desee poseer un barco “tradicional” combinado con la modernidad y prestaciones de hoy.

La serie Swift Trawler

La serie Swift Trawler abarca tres embarcaciones de similar aspecto y prestaciones, con las diferencias propias de sus esloras de 34, 44, y 52 pies. La nueva ST 44 sustituye a la anterior ST 42 marcando la renovación de la exitosa gama, al presentar una nueva concepción del espacio interior con camarotes más espaciosos y luminosos gracias a los portillos panorámicos. En el exterior se ha ampliado la plataforma de baño al tiempo que se han adoptado soluciones de su hermana mayor la ST 52.

La carena tiene el mismo diseño de la ST 42 a la cual sustituye, resultando un casco sobradamente probado, garantizando una gran estabilidad. Sus dos motores de 300 Hp le permiten alcanzar rápidamente una velocidad de crucero de 18 nudos manteniendo unos consumos muy razonables.

En definitiva, el nuevo modelo ST 44 de la factoría francesa es un crucero elegante y espacioso de buenas aptitudes para la navegación de altura, con excelente habitabilidad para cuatro personas distribuidas en dos camarotes. Un crucero, sin duda, de sabor clásico.

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Ficha técnica:

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