Archivo para Categoría Pruebas
Escrito el 19 noviembre , 2008 por admin
Gran labor de compactación
La idea de ofrecer cruceros en un formato reducido está condenada al éxito con propuestas como estas. Prestaciones y confort para cuatro que permiten disfrutar del mar… más de un día seguido.
La unidad probada era de un solo motor de gasolina de 270 Hp. También se ofrecen montajes dobles y en diesel. En la actualidad, como ya no importa demasiado el ahorro que supone elegir entre diesel y gasolina, nosotros apostamos claramente por la gasolina ya que le confiere un brío muy placentero a la hora del pilotaje. Brío que es un atractivo añadido ya que, en una embarcación familiar, este aspecto pasa siempre a un segundo plano. Precisamente con la potencia probada pudimos pilotar la Rio 750 Cruiser de manera también deportiva. Seis segundos a planeo y 15 segundos para alcanzar los 32 nudos de velocidad máxima sin usar el trim, no está nada mal. Usándolo al límite en un mar plano, logramos los 36,3 a 5.100 r.p.m. y a favor de viento lo que indica su gran sensibilidad al trimado con el trim de un casco que posee dos redanes por banda, favoreciendo a que el armador le coja gusto a una prestación tan presente en la actualidad como obviada por la gran mayoría. La potencia de 270 hp y el factor gasolina, permite sentir y disfrutar de esa “patada’ que es capaz de ofrecer el Volvo Penta 5.0 GXi E navegando ya a alta velocidad.
Detectamos una gran sensibilidad al volante. Un cuarto de vuelta significa un cambio radical de rumbo, cosa a tener en cuenta y a advertir al invitado participativo. El casco se sustenta bién y se agarra en las viradas no desplazándose apenas la popa. El paso de las olas ligeramente amurados a un régimen de crucero tranquilo, 3.500 vueltas, es decir, 24,8 nudos, se hace sin violencias ni crujidos, constatando la gran rigidez del arco portaradar que suele ser lo primero que se manifiesta en caso contrario.
La seguridad es buena para la tripulación que además, gracias a la buena altura de respaldos y de protección general de parabrisas y alturas interiores de francobordo, otorgan su necesaria sensación.
Balance (opinión)
Propuesta bien diseñada: Río siempre atenta a las necesidades
Si en algo se distingue este astillero presente en el marcado desde hace casi medio siglo es su especialidad en la construcción de barcos de pequeña y mediana eslora. Su inmenso muestrario construido le ha permitido conocer muy bien las necesidades de un navegante familiar, de presupuesto ajustado y mayoritariamente estacional. Un saber hacer que, además de estar siempre en sintonía con el usuario final, se ha traducido en una capacidad productiva importante con una notable calidad final a unos costes muy asumibles por una gran mayoría de aficionados.
Esta nueva propuesta presentada a inicios de esta temporada cumple con todo lo dicho. A un precio asequible se ofrece un barco con mucho más de lo que hasta hace relativamente poco tiempo se ofrecía en estas esloras. Digamos que el astillero se ha esforzado, una vez más, en integrar todo lo que se suele dar por descontado en un crucero, pero en una eslora inferior. Esta labor de compactación no es precisamente fácil ya que es una tendencia general del mercado que busca ofrecer lo que el cliente al final pide: más por menos. Mérito tiene, pues, ofrecer un producto digno, muy atractivo, en línea con las corrientes estéticas actuales, con acabados pulcros y bién resueltos y con algunos guiños en temas secundarios que el buen observador o aficionado avanzado sabrá apreciar como la polivalente bañera, los cofres “vistos’ tanto del interior como en el exterior o el excelente detalle de sus dos portadefensas a proa.
Dobles motorizaciones
El astillero ofrece la posibilidad de motorizaciones dobles que nosotros creemos innecesarias. Espacio hay para dos motores pero
Escrito el 19 noviembre , 2008 por admin
Una filosofía de éxito
Con más de 2.000 unidades de la gama vendidas, el 38 s es el primero de una serie de cinco modelos más que vienen a engrosar este otoño una de las series más exitosas de Jeanneau.
Una de las características de la gama Prestige es el comportamiento “ligero’ de sus modelos, con sensaciones a veces más cercanas al de las lanchas que al de un crucero de mayor desplazamiento. La Prestige 38s, posee esta característica que puede hacer vibrar de emoción en ciertos momentos al que la pilote, no por la velocidad punta de 35 nudos que se alcanzan con los dos
Cummins de 320 hp cada uno, si no por el comportamiento del casco desde la rueda. El poco recorrido del volante a la tranmisión de la dirección y su suavidad al tacto como si fuera la de una servodirección, que algunos pueden opinar como no idónea en un crucero familiar como éste, hace que se pueda manejar el barco, siempre con la debida prudencia y experiencia, como una lancha pudiéndose, incluso, surfear con las olas. El pilotaje es sumamente agradecido en otros aspecto como es el de asentar con los flaps
el barco. Éstos trabajan bien notándose mucho su acción sobre la estabilidad longitudinal del barco. El barco muestra un cierto balanceo lateral en unas condiciones de navegación con marejada pero que compensamos también con los flaps al navegar de través. Su velocidad de crucero se sitúa en los 21,7 nudos a 3.000 vueltas que es justo cuando el barco entra en planeo tras 10 segundos de aceleración desde el ralentí. En 20 alcanza su velocidad máxima. Advertimos una cierta incomodidad en el banco del puesto de gobierno para los que acompañen al patrón ya que que, de hecho, podría ser para tres si se dispusiera el volante más a estribor. Centrado, como se propone, caben sólo dos algo incómodos.
BALANCE (Opinión)
Bien dotado: El esfuerzo por ofrecer lo máximo
Está claro que nadie da duros a cuatro pesetas. Pero en el caso de la gama Prestige y concretamente en este modelo, nos aproximamos. Sin duda la Prestige 38 s es una interesante propuesta para aquellos que con barcos previos en su currículo, deseen dar el paso hacia un barco más grande, de mayor entidad. Con una clara vocación familiar, el astillero se esfuerza por ofrecer cuanto más, mejor. Léase un hard-top eléctrico o un garaje para una auxiliar acorde con las tendencias actuales, una excelente habitabilidad para cuatro y algún invitado de más, tanto en el exterior como en su acomodación, algunos punto de confort interesantes como el “chaise longue’ de la segunda dinette en el puente de mando, su pasarela escamoteable, su mueble exterior de servicio o su bien dotada cocina del interior. La Prestige 38 s se suma a la excelente y comercial impresión que da el disponer de un atractivo camarote transversal en popa muy completo con sofá para vestirse sentado incluido, algo muy en boga últimamente.
Digamos que el “do de pecho’ en esta unidad se ha centrado en la gestión de su excelente volumen interior que permite una cómoda habitabilidad para cuatro personas con la posibilidad de incorporar a dos más en el salón. Los acabados son correctos y hasta vistosos para la filosofía del barco ya que, de hecho, no estamos ante un barco de alta gama, si no más bien en un crucero asequible para aquellos aspirantes a “algo más’. Jeanneau apuesta claramente con la contratación de diseñadores diferentes, de solvencia contrastada, para un mismo proyecto. Por un lado está Michael Peters, responsable del casco y por otro el “arte’ italiano de Garrón para el estilismo y la estructuración del volumen de los interiores. No nos extraña pues, del éxito de este modelo y, sin duda, del de los que vienen.
FICHA MOTOR
Marca : Cummins
Instalación : Bimotor
Modelo : GSD 4.2 L 320 Hp
Tipo: Diesel
Potencia: 320 HP a 3.800 r.p.m.
Hélice : 4 palas
Cilindrada : 4.200 cm3
Nº cilindros : 6
Alimentación : Common Rail
Aspiración : Turbo
Refrigeración : Por agua
Peso (fuerabordas…): 460 Kg x 2
Transmisión: Eje
FICHA BARCO
Marca: Jeanneau
Modelo: Prestige 38 s
Astillero: Jeanneau
Eslora: 11.92 m
Precio : A partir 224.000
País origen : Francia
Prueba facilitada por : Jeanneau
Manga: 3,90 m
Calado : 0,95 m
Desplazamiento: 7.500 kg
N º plazas : 9
N º literas: 4 a 6
Agua dulce: 320 L
Combustible : 920 L
Potencia hélice: 2 x 320 HP
Impuestos: 16% IVA + 12% Matriculación >8 m
Titulación mínima: P.E.R.
Homologación: Categoría B
Transporte : No incluido
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: …
Lugar : Francia
Mar : Marejada
Viento : 4-5 Beaufort
Tripulantes : 3
GPS : Magellan SporTrack
Sonómetro : INS LM-9600
PUNTUACIÓN GLOBAL: 7
Proa : 7
Cubierta : 8
Popa: 7,5
Bañera : 7,5
Camarotes : 7
Cocina : 7
Aseo : 7
Salón : 7
Cabina : 7
Circulación : 7,5
Estiba: 7
Acceso motor : 7,5
Puesto gobierno : 6,5
Velocidad : 6,5
Aceleración : 6,5
Comportamiento : 7
Escrito el 2 octubre , 2008 por admin
Distribución eficiente, navegación tranquila
Elling es una de las marcas que mejor representan la navegación tranquila, sin prisas y a un alto nivel. La última generación de Elling, el E4, ofrece todo el confort para navegar así con una gran autonomía.
Dejarse llevar y, desde luego no tener prisas es a lo que invita el Elling E4. Su filosofía no podría ser más clara. Con un solo motor de 435 caballos y transmisión mediante eje directo y uno de seguridad con transmisión de cola, este barco ofrece un suave navegar a velocidad moderada. En nuestra progresiva aceleración, detectamos que su velocidad crucero está en las 2.500 vueltas lo que equivale a 9,5 nudos de velocidad. Este registro es el que tomamos como velocidad crucero rápido, pero si deseamos realmente dejarnos llevar a velocidad “de vela’ estaremos en 1.700 rpm con el consumo optimo para obtener su máxima autonomía de 1.500 millas sin repostar, todo un lujo y comodidad si transitamos por zonas concurridas. Para los que necesiten un poco más de vidilla decir que el barco también puede navegar a regimenes de 3.000 y 3.500 vueltas máximas a 11,2 y 13,8 nudos de velocidad. La sensación siempre es la de estar navegando en un barco de desplazamiento aunque formalmente estemos ante uno de semidesplazamiento. Con estas características, por tanto, los pantocazos son extraños y obtenemos una gran sensación de seguridad y protección ya que, desde el puesto de mando, estamos a una gran distancia del agua acentuada la sensación por sus altivas amuras. Su estabilidad con el ligero oleaje cruzado existente nos induce a pensar de su gran capacidad para capear o correr temporales. Nos llamo la atención la posibilidad de usar su motor auxiliar de 27 hp y tres cilindros totalmente autónomo, también en su depósito de combustible de 100 l. Este nos desplazo a una velocidad de 4 nudos a 2.800 r.p.m. lo cual infundirá confianza a los que se extrañen de que el Elling E4 sea monomotor. El gobierno con este “molinillo’ cuya transmisión no está centrada en la crujía, no requiere de un esfuerzo extra de corrección a la rueda.
Balance
Para disfrutar lentamente: Con toda la comodidad necesaria
El Elling E4 es para aquellos que disfrutan del placer de la navegación tranquila y sosegada. La que permite disfrutar de los detalles de la costa o la de una buena travesía a ritmo lento, el ritmo propio de los barcos de desplazamiento. No es de extrañar, pues, que multitud de propietarios provengan del mundo de la vela. Navegantes que, con el paso de los años, van perdiendo esa agilidad necesaria para el crucero a vela y que ven en un crucero a motor “tranquilo’ la posibilidad de seguir navegando a velocidades similares sin tanta esfuerzo o, mejor dicho, sin tanta exigencia física. Por tanto, está claro que puede ser un barco atractivo para navegantes un poco de vuelta de todo, con la madurez necesaria para apreciar este tipo de navegación y los recursos suficientes aunque no por ello el Elling E4 es descartable para aquellos que busquen la navegación familiar, con mucha autonomía y con largos periodos de vida a bordo.
En Elling la calidad se percibe en todo los aspectos. Tanto en los acabados del mobiliario interior como en los aspectos constructivos, como es su robusto casco, monolítico de 12 mm de grosor con una capa de Twaron
Escrito el 29 septiembre , 2008 por admin
Prestaciones para todo el mundo
Tras la Key Largo 36 llega la 26, una opción con mucho empuje y que muestra la vitalidad de este astillero. Opción polivalente para disfrutar del mar con la familia y de ratos de pesca.
No hace mucho un spot publicitario rezaba que “la potencia sin control no sirve de nada’. Suscribimos totalmente este pensar en la Key Largo 26. Con apenas 7,5 m de eslora los 300 caballos repartido en dos fuerabordas Yamaha de 150 dan mucho de si, especialmente cuando se puede confiar plenamente en su casco dotado de tres efectivos redanes y una “v’ que permite aterrizar bien en el agua tras un vuelo.
Esta propuesta pide a gritos un pilotaje deportivo lo cual realizamos con seguridad. Buen agarre en las viradas, sin desplazamientos laterales y alguna cavitación esporádica dentro de la normalidad y de nuestra exigente prueba. En línea recta si notamos un cierto balanceo longitudinal en un mar que, quizás, no estaba del todo como un plato, y que se convirtió en una molesta sincronía pero que atajamos con el uso debido del trim, flaps y, por supuesto, variando la velocidad.
La velocidad punta alcanzada es de 39,5 nudos por lo que no creemos que sea necesario optar por la opción de dos motores de 250 Hp, salvo para los expertos enganchados a la adrenalina. A altas revoluciones esta Sessa todavía tiene ese “punch’ tan estimulante, esa “patada’ tan atrayente gracias al largo recorrido que supone llegar a las 6.000 rpm. Su velocidad de crucero es alta estableciéndose en unos nada despreciables 32 nudos. Tantos caballos en 7,5 m de eslora a la fuerza tiene que ofrecer una aceleración, también en el corazón, de tan sólo 4 segundos a planeo. El uso de los flaps es efectivo para asentar el casco convenientemente, especialmente para trayectos largos en que vale la pena entretenerse también con el trim para minimizar algo el consumo. Entre otras cosas, para eso están.
BALANCE
Joven y familiar: Estudiada polivalencia
Quien acierte en diseñar una embarcación de poca eslora lo más polivalente posible es, normalmente, quien más vende. Creemos que esta embarcación será bien aceptada en el mercado porque además de mostrar un espíritu jóven también tiene su lado familiar para una familia estándar de 4-5 personas. Se trata de una day cruiser de alta gama en su eslora, con la calidad habitual de Sessa, aunque posea una cabina para el descanso y que cumple con los requisitos lúdicos que la náutica mediterránea demanda. Esto es: un gran solario a popa, lejos de los críos, una dinette bajo el bimini montable al girar dos butacas con una mesa, y una plataforma lo suficientemente grande, algo sorprendente en tan sólo 7,5 m de eslora, para que varios niños se vayan alternando en ella en sus juegos. Y para acabar, la potencia para disfrutar de la vuelta a puerto que, con la potencia sugerida, pueden ser tramos de consideración o para pasar largas tardes (o mañanas) practicando el esquí o wake. También creemos que podría tratarse de una excelente opción para una pareja que, sin los costes de un cruicer de mayor porte, apostará por la Key Largo 26 para hacer singladuras de más de un día.
Escrito el 11 septiembre , 2008 por admin
Se afinan detalles y habitabilidad
Lema ha decidido rizar el rizo en uno de sus modelos más populares. La nueva Gen S, una clara evolución de sus exitosas antecesoras Gen y Gen II que luce nuevo casco con plataforma adosada.
Sobre la base del éxito de las anteriores versiones Lema ha evolucionado su casco con brillantez otorgando a este nuevo modelo unas prestaciones nada despreciables para ser una embarcación enfocada a la familia. No deja de sorprendernos la capacidad del astillero en producir barcos secos, esto es navegar sin rociones no siendo la Gen S una excepción. Los virajes y contravirajes se realizan con un buen agarre al agua sin ningún roción.
Otro dato a tener en cuenta es el “brío’ con que su motor Volvo Penta 4.3 Gxi de 225 caballos, la motorización más potente que se propone, empuja un casco ligerito, 1.700 kg. De 0 a 36,1 nudos de velocidad máxima en apenas 14 segundos lo cual supone un gran atractivo. La aceleración hasta que el barco se asienta en planeo es tan sólo de 6 segundos.
Su velocidad de crucero confortable para la tripulación la situamos entorno a los 21 ó 22 nudos de velocidad a un régimen de 3.000 vueltas, desahogado para el motor y adecuado en términos de consumo ya que ello representa disponer de una mayor autonomía que estimamos en unas 100 millas.
En un pilotaje deportivo, el motor ofrece un gran rendimiento notándose esa “patada’ al abrir el gas cuando ya estamos altos de vueltas. Tengamos en cuenta que su máximo es de 4.800 r.p.m. La rumorosidad del motor está bién resuelta no siendo excesiva.
Con un mar rizado y un ligero oleaje cruzado, el casco ofreció buenas sensaciones al no detectarse pantocazos violentos al volar y amerizar en una que otra ola. Al pasar nuestra estela el casco nos volvió a demostrar su calidad opfreciendo a la tripulación confortabilidad y una gran sensación de seguridad.
La protección tras el parabrisas o en la bañera sería muy efectiva ante algún hipotético roción.
Balance
Saber “tocar” lo que ya funciona
Tradicionalmente se dice que no se debe tocar lo que funciona. Qué gran razón se tiene, especialmente cuando no se está capacitado para “tocar’ o modificar sobre algo que se ha demostrado tener éxito. La Gen S no sustituye a su inmediata predecesora la Gen II. Todavía se puede optar entre las dos porque ambas están en producción. La trayectoria del astillero y la implicación emotiva de sus dirigentes ha permitido dar una vuelta de tuerca a lo que funciona, sin correr el riesgo que ello supone. La experiencia es un grado por lo que en esta Gen S, más que un cambio, sí hecho con la producción de un casco nuevo, se han llevado a cabo modificaciones leves, matizando ciertos detalles distributivos optimizando lo existente e introduciendo algunas mejoras de materiales como ahora el cristal usado en automoción para el parabrisas en vez de un metacrilato . La experiencia de Lema en el mercado y la exigencia que supone estar también en mercados internacionales ha hecho que Lema se aplicara bien para desarrollar este modelo nuevo sin arriesgarse dentro de esa política tan difícil que es el ofrecimiento de una óptima relación calidad/precio en cada uno de sus modelos. La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes. Aunque los milagros no existen se sabe que retocando por aquí, léase la nueva disposición del mueble de la cocina ligeramente en diagonal, y modificando por allá como las dimensiones del habitáculo del lavabo y el aumento del camarote “conejero’ de popa, se va viendo ese milagro de hacer amplio lo que aparentemente resulta imposible. Aunque la habitabilidad es para cuatro, en el exterior podemos disfrutar de la compañía de amigos con una cierta holgura que, para 7,10 m de eslora y 2,50 m de manga, consideramos buena. La vida exterior, ahora potenciada con la incorporación de una plataforma adosada adicional sobre la existente en el molde, queda bien resuelta con la disposición del banco desmontable de popa frente a la mesa instalable delante y la reversibilidad de las sillas del piloto y copiloto. A proa, dos pueden tumbarse al sol y participar de lo que acontezca en la cercana bañera.
Completa
La Gen S ofrece un buen número de detalles prácticos. Además de los portavasos del copiloto a los portacartas y guanteras, se han dado buenas soluciones también para el mantenimiento, como el fácil acceso al motor o el pequeño cofre estanco donde se esconde el desconectador de la batería. Otros detalles que también cuentan son la posibilidad de sacar el banco modulable de popa para permitir la pesca ocasional ya que se disponen, de dos cañeros en las brazolas para satisfacer esta posibilidad.
FICHA MOTOR
Marca : Volvo Penta
Instalación : Mono
Modelo : 4.3 Gxi DPS
Tipo : Gasolina
Potencia : 225 Hp a 4.800 r.p.m.
Hélice : duoprop
Cilindrada: 4.300 cm3
Nº cilindros : 6
Alimentación : Inyección
Aspiración : atmosférica
Refrigeración : Por agua salada
Peso (fuerabordas…) : 415 kg
Transmisión : Dentro-fueraborda, cola
FICHA BARCO
Marca: Lema
Modelo: Lema Gen S
Astillero: Lema Boats
Eslora: 7,10 m
Precio : 36950
País origen : España
Prueba facilitada por : Lema Boats
Manga: 2,50 m
Calado : 0,60 m
Desplazamiento : 1.800 kg
N º plazas : 6
N º literas : 4
Agua dulce: 55 L
Combustible : 143 L
Potencia hélice : 225 HP
Impuestos : 16% IVA + 12%
Titulación mínima : P.E.R.
Homologación : 6 Categoría B Rina
Transporte : No incluido
VERSIONES MOTOR
Opción : Precio (€)
3.0 GL/SX (135 Hp) 4L : 31400
3 GL/SX (190 Hp) 6V : 33400
3 GL/DPS (190 Hp) 6V : 34500
3 GXi/SX (225 Hp) 6V : 35200
3 GXi/DPS(225 Hp) 6V : 36400
D3 DPS (160 Hp) 5l: 43700
D3 DPS (190 Hp) : 46500
EQUIPAMIENTO
Pack DeLuxeArco radar : 5325
Molinte 500 W, ancla, cadena y roldana: 1270
Nevera inox. bañera, toma 220V, cargador: 1795
Nevera interior toma 220 v cargador y 2ª bat.: 1595
Escotilla elipse sobre cubierta : 395
Parasol bañera : 395
Radio compact dosc con MP3 y 4 altavoces: 595
Doble batería + equipos : 390
Sonda de 0,6 a 76 m : 280
Moqueta especial total bañera, lana 100%: 380
Plataforma en teca + 50 cm adicional: 1200
Camper Europa : 1500
GPS-plotter-Sonda Lawrence 527ª integrado : 1270
EXTERIORES
: Muestra una inconfundible estética con un franco bordo alto y una muesca al borde de la obra viva. El arcoportaradar está ligeramente más lanzado a popa y presenta un acertado incremento de entradas de luz al interior. La plataforma adosada contribuye a estilizar el conjunto.
PUESTO DE GOBIERNO
Asiento: Butaca
Plazas : 1
Medidas : 0,31 m
Regulación : Avante y altura
Reposapiés : No
Ventanas laterales / : Fijas Parabrisas
Volante : 3 aspas
Regulación : fijo
Mandos motor : Mecánico
Power trim : Sí, incorporado
Flaps : No
Asiento copiloto: Sí
Plazas: 1
Medidas : 0,31 m
Regulación : avante
Reposapiés : No
Asideros : No
Guantera : Sí
Portaobjetos: Sí
Portacartas : Sí
INTERIORES
: Un mayor aprovechamiento del volumen interior ha permitido mejorar la habitabilidad interior compuesta por dos camas dobles, una a proa de grandes dimensiones y otra transversal a popa, con lavabo en habitáculo aparte incluído lo cual es importante en estas esloras.
Salón : 1,43 m
Cocina : 1,66 m
Camarote proa : 1.00 m
Camarote central : 0,78 m
Aseo estribor : 1,40 m
Balcón de proa : Semiabierto
Pasillos de cubierta : 2 x 0,15 m
Brazola bañera : 0,07m
Paso a popa : 0,33 m
Plataforma de popa: 0,85 x 1,75 Camas
Camarote proa: Doble
Medidas: 1,70 x 1,70 m
Camarote central popa : Sí
Medidas : 1,80 x 1,08 m
Asientos salón : Sofá en “U”
Mesa salón : Sí,
Medidas: 0,78 x 0,60 m
Solario popa : 0,76 x 1,97 m
Solario proa : 1,00 x 1,67 m
Asientos bañera : Banco transversal
Plazas : 3
Medidas: 1,97 x 0,76 m
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: …
Lugar : Almería
Mar : Rizada
Viento : 2-3 Beaufort
Tripulantes : 4
GPS: Magellan SporTrack
Sonómetro: INS LM-9600
…: …
PUNTUACIÓN GLOBAL: 7,5
Proa : 7
Cubierta : 7
Popa : 7,5
Bañera : 7,5
Camarotes : 7
Cocina : 7
Aseo : 7
Salón : 7
Cabina : 7
Circulación : 7
Estiba : 7
Acceso motor : 8
Puesto gobierno : 8
Velocidad : 8,5
Aceleración : 8,5
Comportamiento : 8,5
Escrito el 11 septiembre , 2008 por admin
En navegación y acabados
La Duarry Bahía 370 es la segunda de seis modelos que componen la gama alta de uno de los constructores de semirrígidas más solventes de este país. Alta calidad en sólo 3,67 m de eslora.
En 3,67 m de eslora la influencia de la distribución de pesos es importante. En esta propuesta la marca ha sabido compensar muy bien el peso de la consola ubicada a estribor. En navegación la Bahía 370 sorprende por su gran comportamiento. Con tres personas a bordo, dos ubicadas en la parte frontal y el patrón en su puesto, demostró una confortabilidad inusual al afrontar con gran suavidad las olas de una mar rizada cercana a la marejadilla. Ningún roción y ningún extraño al desplazar los pesos en plena navegación. Queda claro, sin embargo, que para entrar antes en planeo, lo ideal es que el pasaje tienda a sentarse a proa ya que la mejor confortabilidad en navegación se alcanza en el planeo que se consigue a 17 nudos de velocidad y 4.500 vueltas, comportamiento, por otro lado, normal en esloras tan compactas. La Bahía 370 alcanzó los 25 nudos de velocidad sin ninguna sensación de peligro para los tres tripulantes. En esta eslora no precisa más velocidad. Aunque el dato posiblemente no sea demasiado relevante para la filosofía de esta embarcación, alcanzó el planeo a los 7 segundos y en unos 15 segundos se alcanzó la velocidad máxima. Radicalizando la navegación, su carena, con un redan, nos volvió a mostrar su nivel con unos buenos agarres en las viradas manteniendo siempre la bañera seca. Para trayectos algo más largos entre barco y puerto, el trim ayuda a propiciar el asentamiento adecuado en caso de que la Bahía 370 estuviera cargada hasta lo topes de pasaje y bultos.
La unidad probada poseía una potencia de 40 Hp, que creemos que es la óptima para transportar a las 6 personas máximas que admite, aunque bien pudiera navegar con los 30 Hp que se ofrecen si estamos dispuestos a sacrificar su cómodo planeo con dicha carga.
BALANCE
Auxiliar de gama alta: Construida para una larga vida
En esloras tan compactas no es habitual ofrecer embarcaciones que puedan ser consideradas con fundamento como de alta gama. En este caso, cumple bien con esta promesa por la evidente calidad de su construcción, de los materiales empleados y por su comportamiento en el agua. Este periodista tiene claro que dicha propuesta es una muy específica que se circunscribe prácticamente al uso exclusivo como tender. Es decir, para cortos trayectos entre el barco fondeado, pongamos por caso, en una cala y la playa. Trayectos que suelen hacerse atiborrando la embarcación de pasaje y capazos veraniegos, para evitar hacer menos viajes, por lo que es de agradecer que la navegación sea totalmente seca. En cuanto a la capacidad declarada por el astillero de seis personas máximo, puede considerarse real “por los pelos’ para trayectos muy cortos ya que, a pesar de que puedan sentarse, éstas estarán muy apretadas, algo lógico en una embarcación de sólo 3,70 m de eslora total. Sin duda, cuatro son las ideales para tripularla. Está bien concebida para cubrir esta necesidad ofreciendo una buena capacidad de estiba para su eslora, con buenos acabados tanto en su carena con detalles como los tiradores de las amuras del casco para que pueda ser remolcada convenientemente, como en el castillo de proa, donde están las luces de posición y una cornamusa abatible y su popa con más cornamusas en las aletas. Destacable es el depósito aluminio para la gasolina integrado al casco el cual se llena por la boca situada a estribor. Los acabados en las uniones de los diferentes tramos del tejido de neopreno-hypalon y los refuerzos ahí donde justo convienen muestran la experiencia de Duarry en este campo. Sorprende, aunque no del todo, la elección de su atractivo color claro, ya que si bien comercialmente es muy atractivo, es poco dado a mantenerse impoluto a los continuos roces de los abarloes al muelle o a otros barcos o, simplemente, al paso del tiempo. Llaman la atención los buenos acabados de los contramoldes de las tapas de los cofres, a los que únicamente les faltaría unas gomas anti-crujidos, algo fácilmente subsanable.
FICHA MOTOR
Marca : Suzuki 40 Four Stroke
Instalación: Mono
Modelo : DF40TL
Tipo : Gasolina
Potencia : 40 HP a 5.500 r.p.m.
Hélice : 3×11 1/2 x12
Cilindrada : 815 cm3
Nº cilindros : 3
Alimentación : Inyección
Refrigeración : Intercambiador de calor
Peso : 108 kg
Transmisión : Fueraborda
FICHA BARCO
Marca: Duarry
Modelo: Bahía 370 DLX
Astillero: Astilleros Neumáticos Duarry
Eslora: 3,67 m
Precio : 13.719 euros
País origen : España
Manga : 1,78 m
Calado : 0,40 m
Desplazamiento : 230 kg sin motor
N º plazas: 6
Combustible : 43 L
Potencia en cigüeñal : 29,4 kW a 5.500 r.p.m.
Impuestos : 16% IVA
Titulación mínima : P.N.B.
Homologación : Categoría “CE” C
Transporte : Incluido en península y baleares
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: …
Lugar : Barcelona
Mar : Marejadilla
Viento : 3 Beaufort
Tripulantes : 3
GPS: Magellan SporTrack
…: …
PUNTUACIÓN GLOBAL: 7,5
Proa : 8
Popa : 7
Bañera : 7
Circulación : 6
Estiba : 7,5
Acceso motor: 8
Puesto gobierno : 7
Velocidad : 8
Aceleración : 8
Comportamiento : 8,5
Escrito el 11 septiembre , 2008 por admin
Dominio propio
Ideada para pescar, basada en una carena de contrastadas prestaciones, construida para resistir. La 232 Fisherman será una excelente plataforma para las actividades de recreo, y no sólo de pesca.
Empezamos la prueba de la Wellcraft 232 Fisherman una tarde en que el tiempo disponible y el estado de la mar nos llevaron a acabar el trabajo en el agua el día siguiente. Por la mañana, temprano, en la bahía de Palma ya estaba soplando viento de N, levantando ola corta en las zonas alejadas de la costa. Por ello fuimos buscando inicialmente las áreas con menos mar, en paralelo a tierra, para determinar los diferentes comportamientos en navegación. Con el motor a ralentí la velocidad era de 2 nudos. En el proceso de aceleración el ritmo fue subiendo hasta alcanzar 3.350 vueltas, dando una velocidad de 24,2 nudos. Calamos uno de los flaps para compensar la escora producida por el viento lateral y obtuvimos un ritmo muy agradable para navegación tranquila en crucero. A 4.000 rpm la velocidad ya estaba definiéndose entorno a 31 nudos; la zona mostraba algo más de ola y manteníamos el trim del motor por debajo de la mitad, también con un poco de flap. Todavía podíamos acelerar más; a 5.000 revoluciones el motor Evinrude E-Tec 300 nos llevaría a rozar los 40 nudos. Estábamos navegando a una velocidad que, con la ola presente, nos desaconsejaba seguir forzando el ritmo, por lo que decidimos volver a la zona de mar más tranquila. Allí lograríamos subir el régimen del motor hasta 5.850 vueltas. La velocidad máxima alcanzada fue de 45,7 nudos, con el trim subido a un 80% y flaps arriba. El representante de la marca nos indicó que la velocidad debía subir todavía un poco, y que iba a probar otras hélices para ello. Para nosotros es más que suficiente esta velocidad: el barco se comporta perfectamente en los ritmos de crucero, que los definimos entre 24 y 36 nudos aproximadamente, sin que sea necesario apurar por encima de 40 en el tipo de mar que tenemos habitualmente.
BALANCE
Garantías: Experiencia probada
La garantía ilimitada de unas determinadas maletas sólo excluía los ataques de tiburones, las embestidas de osos y la manipulación llevada a cabo por niños. Es fácil adivinar la procedencia de tales productos, a la vista de la comparación entre un oso, un niño y un tiburón. Al probar un barco no lo sometemos a ataques ni embestidas, pero somos conscientes del hecho que los niños ponen muchas veces en evidencia la durabilidad y resistencia de las cosas. Las familias que navegan con criaturas suelen tener buena constancia de este detalle a bordo de una embarcación.
Alternativas experimentales
No llevamos niños en nuestra “mochila de pruebas’; basamos nuestras opiniones en los resultados que el mar y el viento nos explican acerca de las embarcaciones probadas, con permiso de otros tripulantes a bordo y de nuestro propio físico, que a veces se resiente por querer llegar a límites que no siempre alcanzaremos. En el caso de la Wellcraft 232 Fisherman, la tarde que empezamos a hacerle fotos la ola estaba violenta y optamos por esperar a la mañana siguiente.
Menos agresiva en algunas zonas, pudimos obtener puntas de velocidad que se acercan a los límites que indica el astillero, más que suficientes bajo nuestro punto de vista. Lo que nos parece verdaderamente importante es tener una buena relación entre la potencia y el desplazamiento, que permita tener dominada la embarcación frente a las condiciones meteorológicas sin forzar el motor.
La otra cuestión vital es que el barco se comporte frente a diferentes estados de mar. Ahí entran elementos como las formas idóneas de la carena, la altura y ángulo correctos del fueraborda, la actuación de los flaps si los lleva. Cuando una embarcación navega con ola y puedes ir acelerando hasta que tú mismo pones el límite, porque ves que ella, la embarcación, se deja llevar, es que va por buen camino. Esta Fisherman es de las que aguanta las embestidas de la ola, denota solidez estructural, tiene una carena bien diseñada y, en definitiva, es uno mismo quien, para evitar incidentes, pone el freno antes de alcanzar ritmos muy rápidos saltando entre olas. No es el mar quien define los límites, sino el marino a partir de su necesidad y de la embarcación disponible.
FICHA MOTOR
Marca : Evinrude
Instalación: Monomotor
Modelo: E-Tec 300
Tipo : Gasolina
Potencia : 224 HP a 5.250 rpm
Cilindrada : 3.441 cm3
Nº cilindros : 6 en V a 90º
Alimentación : Inyección directa
Aspiración: Atmosférica
Refrigeración: Directa
Peso : 239 kg
Transmisión : Fueraborda
FICHA BARCO
Marca: Wellcraft
Modelo: 232 Fisherman
Astillero: Wellcraft
Eslora: 6,81 m
Precio : 25347
País origen: EE.UU.
Prueba facilitada por : Náutica Valero
Manga : 2,64 m
Calado : 0,81 m
Desplazamiento : 1.621 kg
Nº plazas : 8 / 1.370 kg
Agua dulce : 30,28 L
Combustible: 435,32 L
Potencia máxima : 1 x 300 HP
Impuestos : 16% IVA
Titulación mínima: P.E.R.
Homologación: Categoría B
Transporte: Incluido Valencia o Barcelona
VERSIONES MOTOR
Evinrude E-TEC 200 HO : 44136
Evinrude E-TEC 225 DPX: 45256
Evinrude E-TEC 225 HO : 46119
Evinrude E-TEC 250 DPX : 46032
Evinrude E-TEC 250 HO : 46894
Evinrude E-TEC 300 DPX : 47412
EQUIPAMIENTO
Acolchado interior brazola : 465
Asiento de popa abatible : Serie
Asiento nevera proa consola : 337
Caja para electrónica en techo consola: 533
Colchonetas de proa: 478
Equipo de agua dulce, ducha en popa : 667
Escalera de baño desmontable : Serie
Escalera de baño tipo buceo: 397
Flaps hidráulicos : 667
GPS plotter, sonda, VHF Raymarine : 5242
Inodoro : Serie
Nevera 70 L : 169
Respaldo banco de gobierno: 337
Separadores de cañas : 2013
Timonería hidráulica: Serie
Tinteros: Serie
Viveros : Serie
PUESTO DE GOBIERNO
Asiento : Banco / apoyo
Plazas: 2
Medidas : 0,93 x 0,33 m
Regulación : No
Reposapiés : Sí
Parabrisas : Deflector
Volante : Inox 3 radios
Regulación : Sí
Mandos motor : 1
Power trim : Sí, incorporado
Flaps : Sí
Asiento copiloto : No
Asideros : Sí
Guantera : Sí
Portaobjetos: Sí
Portacartas : No
INTERIORES
Pasillos de cubierta: 2 x 0,35 m
Brazola bañera : 0,75 m
Paso a popa : Mín. 0,35 m
Plataforma de popa: 2 x (0,64 x 0,80) m
Asientos de proa : Bancos en V y transversal
Plazas : 4 + 1
Medidas : (1,80 x 0,50) + (0,69 x 0,37) m
Asientos de popa : Banco transversal abatible
Plazas : 39541
Medidas: 1,30 x 0,40 m
Mesa : No
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: …
Lugar: Palma de Mallorca
Mar: Marejadilla
Viento : 3 Beaufort
Tripulantes: 2
GPS : Magellan SporTrack
Sonómetro: INS LM-9600
…: …
PUNTUACIÓN GLOBAL: 8
Proa : 7,5
Popa : 7,5
Bañera : 8
Cabina : 7,5
Circulación: 8
Estiba : 8
Acceso motor : 8
Puesto gobierno : 8
Velocidad: 8
Aceleración : 8
Comportamiento: 8
Escrito el 8 septiembre , 2008 por admin
Tecnología, robustez, sencillez, estilo…
Presentado en 2005 en Southampton, es un barco ideado para una pareja y su vida social. Su espacio disponible, voluntariamente inaprovechado, y sus dos turbinas, son una interpretación más del lujo.
Pocas veces se nos ofrece la oportunidad de navegar con una embarcación dotada de turbinas y menos conjugadas en un casco construido en kevlar y carbono y un “roof’ construido también con este último material. Con el mar ligeramente rizado y un viento débil, esperábamos un mayor brío en el pilotaje de este crucero aunque, en honor a la verdad, los 27,8 nudos de velocidad máxima alcanzados es velocidad suficiente para la filosofía del barco. Los dos Yanmar de 480 Hp c/u dieron un buen empuje mediante sus dos turbinas Hamilton Jet “Blue Arrow’ ofreciendo, sin embargo, una menor aceleración respecto a transmisiones convencionales de hélice. Su velocidad de crucero se establece en unos casi 18 nudos a unas 2.800 vueltas.
A 3.000, es decir, a 19,2 nudos de velocidad, el barco alcanza su autonomía máxima de 300 millas. Su navegar es suave al cruzar las olas, sin pantocazos violentos y las viradas pueden llegar a ser muy cerradas sin riesgo de cavitaciones aunque, repetimos, dudamos que el cliente tipo le dé por hacer cabriolas y aceleraciones deportivas. La acción de los flaps sobre el asentamiento del barco es leve aunque, a efectos de visibilidad, las dos grandes y confortabilísimas butacas de piloto y copiloto garantizan la visibilidad por encima de su proa. Uno de los grandes argumentos de la marca para la apuesta de transmisiones de turbinas es el poco calado que ofrecen éstas, que permiten llegar a la orilla para el desembarco, y, muy especialmente, para la maniobrabildad en corto de sus algo más de 13 m. de eslora. Efectivamente, mediante un “joystick’ con forma de barco, el “mouseboat’, el patrón puede hacer maniobrar el Oyster LD43 Power con idéntica precisión que la transmisión IPS. Sin necesidad, claro está, de hélice de proa. No está claro cuál es el sistema más económico.
PUNTUACIÓN GLOBAL
Balance
Lejos del Mediterráneo: Para la navegación al estilo norteño
El diseño de la Oyster LD 43 se aleja claramente del Mediterráneo, es decir, lejos de las facilidades para practicar el “dolce farniente’ en una cala y, menos con críos, y acercándose a la navegación que se practica por el norte de Europa consistente en ir parando por los puertos o, a lo sumo, acercarse a la orilla para hacer un pic-nic en su gran bañera ideada para ello. Al concepto Mediterráneo de la navegación y relax se le ha concedido una robusta plataforma y, a lo sumo, una amplia superficie en proa para la colocación de las colchonetas del solario. Este navegar tranquilo se encuadra en la filosofía mayoritaria de un determinado tipo de armador que puede darse el gustazo de adquirir la bella línea retro de este Oyster sin considerar, por ejemplo, la presencia de niños. Se trata de un barco para adultos, con los niños ya fuera del nido, lejos de la frenética actividad de una familia joven tipo de cuatro personas.
Diríase que estamos ante una propuesta para maduros, ya no sólo por el coste que supone adquirir un barco de este nivel al alcance normalmente de este segmento social, sino por su filosofía, que promociona las áreas para comer “al fresco’ de su bañera o en su interior en caso de frío en sus confortabilísimos sofás, con capacidad para invitar a amigos a largas sobremesas.
Un barco para una pareja con amplia experiencia náutica y de vuelta de todo, que se ha dado el gustazo de adquirir una embarcación pensada para ellos, mal le pese a la familia y amigos y en contra de la ley general del mercado que suele ofrecer, también en barcos considerados “high standing’, la máxima polivalencia para abarcar el mayor espectro de clientes potenciales posibles localizados en una franja socio-económica alta.
Adquirir un barco nada polivalente en términos de acomodación, como es el caso, es un lujo en si mismo, en línea con lo que Oyster Marine ofrece. Si además de un diseño sobrio, lejos de los convencionalismos, se ofrece una construcción con materiales como el carbono y el kevlar además de las obligadas maderas nobles y se adorna todo ello con tecnología, como el sistema electrónico del “mouseboat’ de las turbinas, se tiene algo exclusivo, llamativo a la vez que elegante y apto para pocos.
FICHA MOTOR
Marca : Yanmar
Instalación: Bimotor
Modelo: 6LY3-ETP
Tipo : Diesel
Potencia : 480 HP a 3.300 r.p.m.
Hélice : No
Cilindrada : 5.813 cm3
Nº cilindros : 6 en línea
Alimentación : Inyección directa
Aspiración: Turbo y por agua salada
Refrigeración : Por agua dulce
Peso (fuerabordas…) : 640 kg /c.u. sin reductora
Transmisión : turbina
FICHA BARCO
Marca: Oyster
Modelo: LD43 Power
Astillero: Oyster M. Ltd
Eslora: 13,26 m
Precio : No facilitado
País origen : Gran Bretaña
Prueba facilitada por : British Marine Federation/Oyster Marine Ltd.
Manga : 4,09 m
Calado : 0,68 m
Desplazamiento : 12.000 kg
N º plazas : 2
N º literas : 2
Agua dulce : 340 L
Combustible : 1.660 L
Potencia hélice : 2 x 480 HP
Impuestos : 16% IVA + 12% Matriculación>8 m
Titulación mínima: Patrón de Yate
Homologación : Categoría A
Transporte : No incluido
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: …
Lugar:: Cowes, G.B.
Mar:: Rizada
Viento:: 2-3 Beaufort
Tripulantes:: 5
GPS:: Magellan SporTrack
Sonómetro:: INS LM-9600
………………: ………………
PUNTUACIÓN GLOBAL: 7,3
Proa: 8
Cubierta : 7
Popa: 7,5
Bañera : 7
Camarote : 6
Cocina: 8
Aseo: 7
Salón: 7
Cabina: 7
Circulación: 7,5
Estiba: 7
Acceso motor : 8,5
Puesto gobierno: 8
Velocidad : 7
Aceleración : 6,5
Comportamiento : 7,5
Escrito el 1 septiembre , 2008 por admin
Navegación cómoda y rápida
Una opción polivalente y de gran confort para poder navegar y disfrutar del mar en familia al tiempo que permite obtener, con seguridad, grandes sensaciones en pilotajes deportivos.
La prueba se realizó en aguas de Denia con marejada. De la prueba se pudo constatar el equilibrio existente entre la propuesta de potencia del motor, 300 caballos, y el casco que respondió bien a las exigencias propulsoras de la transmisión de cola Bravo III que comercializa MerCruiser.
Creemos que es la potencia adecuada para la seguridad y, para el disfrute adrenalítico ocasional, así como para realizar largos trayectos en un santiamén cuando el estado de la mar lo permita, aunque, para felicidad de muchos, la marca ofrece tres opciones más potentes de 320, 375 y 425 Hp. Su aceleración está en línea para esta motorización y eslora, es decir, 6 segundos hasta planeo y 18 hasta los 34 nudos de velocidad “casi punta’ y que el mar buenamente nos permitió alcanzar en un día complicado para navegar rápido. Más tarde, y al abrigo del espigón, alcanzamos 38,2 nudos de velocidad punta haciendo uso del trim. Velocidad más que suficiente y respetable para una embarcación más enfocada a la familia que al pilotaje meramente deportivo e intensivo. La Crownline 260 LS reaccionó bien al uso del trim al igual que con los flaps, asentándose bien para acometer, lo más cómodamente posible, las olas. En las viradas se percibió un buen agarre de su carena al agua, con poco desplazamiento de popa, y los pantocazos fueron poco violentos pudiéndose decir, sin temor a equivocarnos, que la navegación, en esas circunstancias de mar, fue cómoda y, sobre todo, seca, algo especialmente importante en toda embarcación y, en especial, en las de proa abierta. Navegando en un régimen de vueltas alto, la potencia del motor permitió percibir esa entrega de potencia adicional al abrir de sopetón el gas. La velocidad de confort de crucero rápido, se situó en unos alegres 26 nudos a 3.500 r.p.m. El barco inició el planeo a 3.000 y un poco antes al usar convenientemente los flaps.
Balance
Estándares norteamericanos: Diversión y calidad para disfrutar del mar
Las vastas extensiones de aguas interiores existentes en EEUU favorece mucho las ventas de este tipo de embarcaciones en ese país. Para la navegación marítima, en contra de determinadas creencias, también son atractivas y recomendables. Aunque es obvio que las proas cerradas garantizan la estanqueidad de toda day-cruiser, la Crownline 260 LS también lo hace con una navegación segura e impecablemente seca. Tan sólo pondremos objeciones a esta realidad en caso de temporal aunque, como sabemos, ni las de proa abierta ni las cerradas de esta eslora debieran navegar en tales condiciones.
Doble vida
La Crownline 260 LS es una atractiva opción familiar para pasar el día en el mar. Además de su innegable calidad en cualquier detalle, posee el aliciente de tener una proa abierta dotada de una escalerilla de baño, lo que favorece que se pueda estar de forma más sosegada y tranquila tomando el sol, combinado con gratificantes chapuzones sin necesidad de tener que pasar mojados obligatoriamente por popa estorbando la actividad que allí se desarrolle. Este “aparte’ favorece que los niños jueguen “algo lejos’ de los adultos. El nivel de confort es muy alto, al estilo norteamericano, puesto que existe espacio para sentarse y descansar, o estirarse en las convincentes tapicerías. En proa es destacable la ergonomía de las tumbonas que, además, poseen reposabrazos abatibles.
Muy llamativo es el solario de popa, para dos, que permite estar cerca de la acción de los chiquillos sin ser estorbados, y la presencia de portavasos en cada rincón además de los altavoces pertinentes para la música. Es de agradecer la presencia de un lavabo bastante completo, cómodo e intimo en esta eslora.
Escrito el 14 julio , 2008 por admin
Recuperando valores
El astillero italiano, representado en España por Marivent Yachts, apuesta por una línea de embarcaciones de diseño clásico, habitabilidad cuidada y prestaciones de crucero moderno.
Confiábamos que, por su distancia, el trayecto escogido nos ofrecería diferentes condiciones de mar para una mejor cata del Abati Newport. Entre Barcelona y Palma de Mallorca tuvimos una mar ideal para un viaje de placer, pero no dio opciones a comprobar el comportamiento de la embarcación con ola un poco incómoda. La roda iba ligeramente levantada, los radanes desviaban agua desde una posición muy adelantada. Dominaba la estabilidad longitudinal y, sólo cuando el viento soplaba al principio con predominio por la amura de babor, vimos que arrastraba salpicaduras al banco transversal posterior de la bañera. Hasta unos catorce nudos y medio, a 2.400 revoluciones, no alcanzamos unas condiciones de planeo aptas para ser considerado como el mínimo crucero, pero sería a partir de 18 nudos cuando se ve al barco en su predisposición para tragar millas. La mayor parte de la travesía la realizamos entre 22 y 23 nudos con el objetivo de lograr un equilibrio entre la velocidad y el consumo de carburante. La velocidad máxima con los motores Volvo Penta IPS 600, a 3.400 rpm, fue de 26 nudos.
El barco se gobierna únicamente desde una consola interior centrada, con banco para dos tripulantes. Desde allí se tiene buena panorámica de todo el barco, a excepción de las aletas que son más prominentes que la tapa de regala; hay que acostumbrarse a este detalle en las maniobras de puerto, pero el joystick del sistema IPS permite el dominio completo para facilitar la tarea. En cuanto a la navegación de crucero, dada la correcta respuesta trabajando el piloto automático, el puesto de gobierno se convirtió en un mero punto de observación. Durante un rato nos dedicamos a forzar viradas y cambiar reglajes de los flaps: en el giro cerrado a velocidad de crucero el diámetro es de tres a cuatro esloras, con escora ligera que se puede acentuar un poco aligerando carga en el flap del costado interior del giro. También resultarán efectivos los flaps para corregir escora producida por viento lateral o por pesos mal estibados a bordo.
BALANCE
Tendencias: El propietario y sus satélites
Algunos objetos están hechos para entrar por la vista sin importar su funcionalidad; hay astilleros que siguen estos principios para mantener la atención de sus potenciales clientes. Para que esto funcione debe haber armadores que se ajusten a tales principios. Otros fabricantes dan un toque de exclusividad al producto, pero manteniendo las funciones que debe satisfacer cada cosa.
El armador
Analicemos el Abati 46 Newport desde el punto de vista de quien será su propietario. Hay líneas de actuación comercial que indican que barcos de este estilo van muy orientados a personas de cierta edad que, habiendo navegado a vela toda su vida, deciden pasar al barco de motor por facilidad de uso y comodidad ajustándose a limitaciones de diversa índole, que no siempre corresponden a cuestiones de movilidad física: presencia de nietos, responsabilidades diversas y diversificación del tiempo disponible, otras maneras de disfrutar, etc. El Abati 46, como otros barcos de concepto clásico, responde sin duda a una imagen elegante. Además, no es un barco de motor de planeo deportivo que alcance grandes velocidades. Con la transmisión IPS se muestra muy estable longitudinalmente y transversalmente, pide poco flap, y el joystick hace que la maniobra en puerto sea una tarea fácil.
El interior parece desarrollado a partir de un camarote, centrado específicamente para el armador. En tales condiciones, nos parece razonable determinar que es un espacio también útil en navegación, como apreciará quien esté acostumbrado a surcar largas distancias, contando quizás co la compañía de un tripulante profesional. Como indicamos en otro apartado, el espacio para esta figura también está “calculado’, siendo suficientemente acogedor.
Los invitados
Sea el armador un lobo de mar o no e independientemente de su edad, el barco admite la opción de dos camarotes dobles en proa o uno sólo central. La unidad probada es la primera. Así como la cama de babor es adecuada para dos, las dos literas de estribor necesitan revisar la anchura y orientación de la cabecera, atendiendo a la posición de la luz de lectura. El salón, con mesa fija central, se acerca más al concepto de comedor. Caso de disponer sillas en el lado libre de la mesa alcanzará para siete u ocho adultos. En cuanto a la alimentación, está asegurada. La cocina no parece grande porque está en el pasillo lateral junto a la escalera, pero la zona de trabajo es de tamaño suficiente, la nevera de gran capacidad y los electrodomésticos instalados darán buen servicio. La consola junto al salón puede complementar la estiba. La vemos, además, como espacio alternativo para cambiar lo que corresponde a zona de trabajo, más abierta e integrada con el comedor y la bañera, una posibilidad más cerca incluso del uso diario en crucero.
FICHA MOTOR
Marca: Volvo Penta
Instalación: Bimotor
Modelo: IPS 600
Tipo: Diesel
Potencia: 435 HP a 3.500 rpm
Hélice: Doble contrarrotante
Cilindrada: 5.500 cm3
Nº cilindros: 6 en línea
Alimentación: Inyección Common Rail
Aspiración: Turbo aftercooler
Refrigeración: Intercambiador de calor
Transmisión: IPS
FICHA BARCO
Marca: Abati
Modelo: 46 Newport
Astillero: Abati Yachts
Eslora: 14,05 m
Precio : 698000
País origen: Italia
Prueba facilitada por: Marivent Yachts
Manga: 4,60 m
Calado: —
Desplazamiento: 16.000 kg
N º plazas: 12
N º literas: 7
Agua dulce: 600 L
Combustible: 1.900 L
Potencia : 2 x 418 HP
Impuestos: 16% IVA + 12% Matriculación
Titulación mínima: Patrón de Yate
Homologación: Categoría A
Transporte: No incluido
VERSIONES MOTOR
2 x Volvo Penta IPS 600: 698000
2 x MAN 550 HP: 698000
EQUIPAMIENTO
Anexo con motor 2,5 HP y guía izado: 6500
Apertura eléctrica hard top: 18000
Asiento de gobierno integrable en salón: Serie
Bímini retráctil bañera: 3950
Camarote tripulante : 27000
Cargador de baterías, toma de puerto: Serie
Colchonetas solario popa: 2500
Colchonetas solario proa: 1950
Equipo de agua caliente: Serie
Equipo de tv / DVD: 2900
GPS plotter, VHF: Serie
Inodoros eléctricos: Serie
Instalación agua dulce cofre fondeo: 1500
Máquina de hielo: 2800
Molinete 1.500 W, ancla Bruce y cadena: Serie
Nevera con congelador: Serie
Piloto automático: Serie
Plataforma abatible hidráulica: Serie
Teca en cubierta: 16900
Teca en plataforma de popa: Serie
EXTERIORES
: Una embarcación de tipo lobster suele ofrecer en sí misma una estampa elegante. El Abti 46 Newport es de carena de planeo, con poco calado y proa alzada. La prueba con IPS 600 mostró que, navegando, mantiene un equilibrio longitudinal muy estable.
PUESTO DE GOBIERNO
Altura: 1,80 m
Asiento: Banco
Plazas: 2
Medidas: 0,90 x 0,43 m
Regulación: 2 posiciones
Reposapiés: Sí
Ventanas laterales : Sí, practicables
Rueda: Madera inox
Regulación: No
Mandos motor: 2 EVC
Flaps: Sí
Asiento copiloto: No
Asideros: No
Guantera: No
Portaobjetos: Sí
Portacartas: Sí
INTERIORES
: La distribución del interior gira entorno al camarote principal que, como se aprecia, se encuentra muy bien centrado. La proa admite una opción de camarote único doble. Destaca el camarote de tripulante, también opcional, apto incluso para un invitado.
Salón: 1,98
Cocina: 1,96
Camarote proa babor: 1,92
Camarote proa estribor: 1,92
Camarote central: 1,97
Aseo proa: 1,92
Aseo popa: 1,84
Camarote tripulante: 1,78
Aseo tripulante: 2,03
Puesto de gobierno: 1,8
Camarote proa babor: 1 doble
Medidas: 1,97 x 1,30 m
Camarote proa estribor: 2 literas
Medidas: (2,06 x 0,70) + (2,16 x 0,72) m
Camarote central: 1 doble
Medidas: 1,97 x 1,42 m
Camarote tripulante: 1 individual
Medidas: 1,94 x 0,60 m
Balcón de proa: Cerrado
Pasillos de cubierta: Mín. 0,24 m
Brazola bañera: 0,68 m
Paso a popa: Mín. 0,44 m
Plataforma de popa: 2,37 x 1,05 m
Asientos salón: Banco en C
Plazas: 6
Medidas: 2,96 x 0,46 m
Mesa salón: 1 ala plegable
Medidas: (0,87 x 0,58) / (1,20 x 0,90) m
Solario proa: 1,95 x 2,70 m
Solario popa: 1,90 x 1,60 m
Asientos bañera: 3 bancos transversales
Plazas: 4 + 3 + 1
Medidas: (1,60 x 0,82) + (1,16 x 0,48) + (0,60 x 0,42) m
Mesa bañera: Altura variable
Medidas: 1,50 x 1,00 m
DE UN VISTAZO
Construcción: El casco se lamina en estructura monolítica en la obra viva y en sándwich la obra muerta. Se utiliza resina de vinyléster y de poliéster isoftálica. La estructura de cubierta y cabina se realiza también en sándwich, bajando el centro de gravedad al máximo en lo relativo a elementos externos.
Habitabilidad: Se logra una distribución práctica para cuatro a seis tripulantes; incluso la incorporación de un tripulante profesional no molestará y podrá disponer de un excelente espacio privado. El tamaño de la cocina, en el pasillo con poca anchura como zona de paso, es justo para cruceros de larga duración.
Instalaciones: Algunas de ellas tienen fácil acceso, en el interior del barco, por debajo de las panas del suelo cubiertas de moqueta desmontable. El conjunto principal está en el volumen debajo de la bañera compartiendo el espacio de la sala de máquinas, que se extiende por debajo del garaje del auxiliar en la popa.
CUADERNA MAESTRA
: A partir de las medidas tomadas a bordo esbozamos estos trazos. La carena, en proa, no es extremadamente cerrada, aportando estabilidad sin permitir pantocazo brusco. La de popa es una sección determinada para la transmisión IPS de Volvo Penta.
PRESTACIONES
: RÉGIMEN
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: :
Lugar: Barcelona – Mallorca
Mar : Llana
Viento: 1 a 2 Beaufort
Tripulantes: 4
GPS: Magellan SporTrack
Sonómetro: INS LM-9600
…: …
PUNTUACIÓN GLOBAL:: 8
Proa: 8
Cubierta: 8
Popa: 8
Bañera: 7,5
Camarotes: 8
Cocina: 7,5
Aseos: 8
Salón: 7,5
Circulación: 7,5
Estiba: 7,5
Acceso motor: 7,5
Puesto gobierno: 8
Velocidad: 8
Aceleración: 8
Comportamiento: 8
