Archivo para Categoría Pruebas
Escrito el 25 octubre , 2011 por Erik Tarres
¡Por fín la probamos! Y nos referimos a la filosofía de ofrecer un barco principalmente para vivir en él como si fuera un apartamento y que, además, navegue bien como, en definitiva, debe hacerlo todo velero.
No tuvimos las condiciones óptimas para navegar. Ni por el tiempo, con viento inferior a los 8 nudos, ni por la cantidad de periodistas apiñados tomando datos. La jornada dio, sin embargo, algunos apuntes interesantes de una unidad dotada con génova, un 140% y, por suerte, un Código 0. Se navegó en los parámetros esperados únicamente con dicha vela ya que optamos por prescindir del génova. Así pues, al límite en ceñida que da esta útil vela, en los 60º respecto del viento real, alcanzamos una velocidad de 4,7 nudos que para una situación de pre-encalmada no está nada mal, y es un dato importante para aquellos posibles interesados en navegar en el Mediterráneo.
Escrito el 20 septiembre , 2011 por Erik Tarres
La BSC 65 de Colzani ofrecerá diversión dadas sus excelentes prestaciones marineras y a la potencia del Mercury Verado de 200 Hp. Una buena entente en apenas 7 m que no tributa con el Impuesto de Matriculación.
Las condiciones bonacibles de mar y viento permitieron exprimir las prestaciones de la embarcación. Con 4 personas a bordo se alcanzó una velocidad de 35,2 nudos de velocidad punta que creemos que pudiera haber sido algo superior con medio paso mas de hélice y el motor montado a un poco más de profundidad. Aún así, los registros son excelentes con un tiempo de 4 segundos para alcanzar el planeo y 9 más para alcanzar la velocidad máxima.
Escrito el 20 septiembre , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
El nuevo modelo, el de menor tamaño de la gama Top Class, no renunciado a la elegancia y calidad que las caracteriza. Presenta un aspecto familiar y deportivo, con una distribución idónea para el uso familiar.
La línea moderna y agresiva denota a simple vista sus facultades deportivas. A pesar de ser considerada por su distribución como embarcación de recreo y familiar, no se queda corta a la hora de volar sobre la superficie, especialmente con la motorización fuera borda con que iba equipada la embarcación de la prueba.
Escrito el 13 septiembre , 2011 por Erik Tarres
Es la mas grande, la más potente de la firma italiana. Con una motorización fueraborda de vértigo, esta Lomac ofrece unas prestaciones y nivel de confort muy importantes siempre con la alta calidad de la marca.
Montaba la máxima potencia posible hoy en el mercado en una motorización fueraborda doble. Los motores son los nuevos Yamahas Four Stroke V8 con inyección electrónica EFI. Con ellos las cinco personas de a bordo alcanzamos los 50,9 nudos con toda la tranquilidad del mundo en términos de seguridad. Sus 11 m de eslora y, sin duda, su gran carena y casco ofrecieron el suficiente aplomo y garantías de navegación como para alcanzar esa velocidad sin riesgos.
Escrito el 13 septiembre , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
El astillero ha renovado un modelo con una década adaptándolo a las tendencias actuales. Se ha mejorado la cubierta e interiores sin alterar la carena, la misma que su hermano Open de la misma eslora.
El puerto de San Pedro del Pinatar, junto a la Manga del Mar Menor, sirvió de base para la prueba de la nueva 690 Cabin. Al mantener el mismo casco que el anterior modelo no ofreció sorpresas en su pilotaje, mostrando las dóciles y seguras características de la carena sobradamente probada. Sin embargo esta vez la unidad se encontraba equipada con un motor Evinrude 200 E-Tec de dos tiempos con inyección directa. Aunque la motorización máxima recomendada es de 225 Hp, la potencia de sus 200 Hp fueron más que suficientes y una elección acertada a nuestro parecer ya que el 2T de inyección electrónica E-Tec tiene menor peso que los 4T ofreciendo un gran rendimiento y excelente respuesta a los cambios de régimen, manteniendo unos niveles muy razonables de emisiones. Aunque eso sí, su desventaja es un ligero incremento de su sonoridad.
Escrito el 9 septiembre , 2011 por Erik Tarres
El 495 no difiere de la filosofía de otros modelos de Hanse que, destacan por su volumen, sus líneas rectas y su gran habitabilidad. Ahora también llama la atención por su ajustado precio.
El único día disponible para la prueba de mar resultó no ser el más apropiado debido a unas condiciones de viento débiles, de intensidad muy oscilante y con mar de fondo. Aún así nos pudimos hacer una idea sobre sus prestaciones conociendo algunos datos obtenidos por nuestros colegas que el día anterior navegaron con marejada. Ambos informaciones nos dan pie a pensar que se trata de un barco marinero y rápido muy fiable en condiciones de viento muy diversas.
Escrito el 9 septiembre , 2011 por Erik Tarres
En la trigésima edición de la Copa del Rey Audi Mapfre participó una nutrida flota de Melges 32, un crucero monotipo de alto rendimiento que triunfa en Europa a costes contenidos.
De nuestra prueba realizada en Barcelona deducimos que estamos ante un barco de grandes prestaciones, reactivo, muy sencillo de manejar y especialmente divertido de gobernar. Está claramente orientado a los rumbos abiertos. Con él es fácil obtener registros de 14, 15 y hasta 18 nudos de velocidad. En ceñidas se defiende muy bien con velocidades entre los 6,5 y los 6,7 nudos, las velocidades propias de barcos de 40 pies. Estas prestaciones se dan gracias a una carena de líneas muy planas que busca el planeo a la mínima, a una manga de 3 m que favorece un buen apoyo lateral en las escoras, y a un plano vélico muy potente, tanto por la superficie de su mayor como por la superficie total de su foque (105%) y los tres asimétricos permitidos. Prestaciones que su profunda quilla de 2,13 m con un torpedo final de plomo de 778 kg y una gran pala compensada de 2 m contrarrestan convirtiendo la presión del viento en velocidad Ambos apéndices están perfilados numéricamente. El tacto a la caña de carbono es exquisito gracias a su sistema de cojinetes que permite el control al milímetro en las ceñidas y punteos.
Escrito el 5 septiembre , 2011 por Erik Tarres
Cada vez nos llegan más propuestas desde Polonia. El Nautiner 30, visto en el Salón Náutico de Barcelona, se mostró como un barco de interesantes prestaciones mucho más allá de lo que nos esperábamos. ¡Diversión garantizada!
Con un viento suave y poco oleaje, tal vez algo de fondo, el Nautier 30 nos demostró sus cualidades marineras refrendadas por las fotos de navegación suministradas por el astillero. Así pues con 4 nudos de viento real y navegando de ceñida el barco alcanzó los 3,7 nudos de velocidad, los 4,1 en los 55º y los 3,6 en el través. Estos datos son interesantes dado que la percepción a la caña es de que estamos ante un barco con aplomo, 3.720 kg de desplazamiento, lo cual no hace más que evidenciar sus buenas líneas de aguas de su estilizado casco.
Escrito el 2 septiembre , 2011 por Navegar
Por Juan Arrazola
Después de 33 años del exitoso F30, se presenta el nuevo First 30 que mantiene intacto el espíritu de crucero-regata de su antecesor, con unas prestaciones incomparables y un diseño más actual.
Uno de los inconvenientes de las presentaciones internacionales de los grandes astilleros es no poder elegir las características climatológicas para realizar las pruebas. Nos tuvimos que conformar con escaso viento y mar llana, condiciones demasiado bondadosas incluso para la navegación familiar hacia la que también está orientado, según su publicidad. No obstante fue suficiente para comprobar las virtudes de su maniobra y jarcia sin backstay. La mayor, con la carrilera cerrando la popa, dispone de trimado básico y fino con dos escotas reenviadas a sendos montecarlos situados en el suelo, muy a mano del patrón.
Escrito el 1 septiembre , 2011 por Erik Tarres
Rendimiento y confort es un binomio que no todo el mundo sabe equilibrar. El Catana 47 destaca por ambas cosas, en especial por sus estratosféricas prestaciones en un catamarán de crucero.
Tuvimos unas condiciones ideales para navegar con un barco que presume de ser rápido… ¡y con razón! Con Tramuntana entre los 16 y los 24 nudos finales izamos primero una mayor nueva de kevlar rizada en su segundo rizo con la trinqueta para luego ya izarla completamente. Con un viento real entre los 21 y los 24 nudos se navegó entre los 11,2 y los 14,4 nudos de velocidad. Quedó patente que su rumbo más cómodo se centra en los 60º respecto del viento. El barco es muy reactivo a la racha acelerando en seguida al mínimo incremento de la presión del viento. Se le nota ligero, no en vano pesa unos 600 kg menos que su versión constructiva anterior.
