Archivo para Categoría Pruebas
Escrito el 24 junio , 2011 por Erik Tarres
Con la Flyer 34 GT y su hermano de 38 pies, el astillero apuesta por crear una marca autónoma con personalidad propia. Este inicio es significativo dado el gran atractivo de ambos modelos.
Probando el barco con el mar en calma, su casco es muy sensible a la estabilidad lateral al desplazarse, por ejemplo, un tripulante por la bañera. Ello significa que los flaps tipo de cortinilla o “intruders” son absolutamente necesarios. El barco probado poseía 200 hp de Volvo Penta por motor y transmisiones de cola además de su atractivo joy-stick de atraque. Potencia que a priori podríamos calificar de justa dada la escasa reserva de potencia a altos regímenes pero que, por su contenida eslora, probablemente no sea aconsejable de añadir más caballaje. En su aceleración también se deja notar. Su casco muestra su sensibilidad al realizar medio giro de rueda ya que éste cambia en 45º su rumbo siendo ello bueno a la hora de esquivar cualquier objeto flotante. Con el trim el barco se asienta bien aunque tiene una cierta tendencia a cabecear. Ofrece una buena estabilidad en las viradas radicales con un porcentaje de escora pronunciado pero muy asumible y nada impresionable para la tripulación. Su radio de giro es muy cerrado y su desplazamiento es nulo demostrando su casco un excelente agarre. Para nuestro gusto se podría haber insonorizado algo mejor su cámara de motores. Su casco ofrece comodidad, abriendo suavemente las olas sin pantocazos secos. Gran sensación de robustez general.
Escrito el 24 junio , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
La nueva Prestige presenta una embarcación con fly que ofrece prestaciones y comodidades similares a otras de mayor tamaño, con las ventajas de un casco de 10 metros.
Probamos la nueva Prestige 35 fly con un viento de 12 nudos y mar rizada. Consideramos un acierto el cambio de motorización, que aumenta notablemente el rendimiento en comparación con la anterior transmisión por ejes.
Los dos Volvo Penta de 220cv ofrecen una relación peso/potencia final adecuada para propulsar a una embarcación diseñada para la navegación familiar de crucero, a velocidades deportivas de 32 nudos y con un consumo razonable. El cambio de motor ha exigido a su vez un diseño de carena adaptado a las colas. El nuevo casco de “V” relativamente profunda, con un ángulo de un 17% muy voluminoso, dispone de un spray de sustentación pronunciado, mientras que el resto de la carena mantiene las características de la serie anterior.
Escrito el 23 junio , 2011 por Erik Tarres
No necesariamente. El crucero de pequeño formato también tiene cabida en nuestro mercado. Sus atractivos son costes inferiores, mantenimiento mínimo y una opción interesante para acceder al mar.
Con apenas 6 nudos de viento real, el barco mostró no ser un tocho. Es decir, registró unas velocidades similares en relación a barcos de marcas más conocidas en España aunque, dicho sea de paso, Tes Yachts está presente en nuestro país desde hace ya algunos años. Unos 3,6 nudos ciñendo a unos 45º fue la velocidad alcanzada, lo que nos demostró de algún modo que con presiones superiores el barco debe caminar. Como así demostró con los ligeros vaivenes del viento caprichoso que de inmediato traducía en una aceleración evidente. La posición del timonel a la rueda, de accionamiento hidráulico, es cómoda permitiendo ver bien la baluma del génova a sotavento. La reacción del timón es inmediata y relativamente sensible dado su sistema de transmisión apuntado. La sensación a la rueda es de estar en un barco con un cierto porte, desplaza 3.700 kg, lo que contribuye a ahuyentar los visos de “vela ligera” que algunos pudieran otorgar a este modelo. Su manga ancha en popa, como casi todas las de hoy día, contribuye a una estabilidad que intuimos con vientos portantes.
Escrito el 16 junio , 2011 por Erik Tarres
Si bien Atlantis ha realizado una evidente evolución en su estética, lo cierto es que sigue dando una imagen elegante y joven en una open. Algo difícil de mantener y de mucho mérito en cualquier cambio.
Con un mar rizado y un ligero mar de fondo probamos la Atlantis 48. Condiciones inmejorables ya que el mar ofreció la posibilidad de percibir la finura de su casco al amerizar tras los leves “fly” que realizó. Un casco estable pero a la vez muy sensible a los leves movimientos en el pilotaje. Desde un puesto de gobierno cómodo y con una buena visibilidad dimos máquina a los dos Cummins MerCruiser de 600 caballos con transmisiones… ¡de eje! Curioso que el astillero apostara por este sistema existiendo los pods IPS o Zeus.
Escrito el 8 junio , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
El menor de la gama Yachts se ha remodelado para adecuarse a las propuestas de los apasionados de la navegación “slow”, sin alterar la mediterraneidad que caracteriza al astillero.
Nos embarcamos en la nueva versión de la Menorquín 100 durante un tranquilo día con ligero mar de fondo y viento flojo.
No esperábamos cambios significativos respecto al anterior modelo, ya que mantiene las mismas características de carena con quilla corrida, casco en “V”, roda vertical y una gran plataforma de popa que actúa como un flap integrado que contribuye a su singular semiplaneo, especialmente a partir de los diez nudos, velocidad en que se hunde la popa trabajando la plataforma como superficie de sustentación, lo cual otorga además, mucha estabilidad.
Escrito el 4 mayo , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
El astillero alicantino ha aplicado toda su experiencia en el diseño del nuevo modelo, presentando un barco de semidesplazamiento muy marinero, robusto, de gran belleza… De alta costura.
Las condiciones bonancibles de viento flojo y mar rizada no fueron las más adecuadas para sacarle el máximo rendimiento a una embarcación capaz de enfrentarse a cualquier mar, especialmente teniendo a la rueda a un marino excepcional: Vicente Belliure. Pero aún así pudimos comprobar sus aptitudes, y disfrutar tanto del pilotaje como de la grata compañía de nuestro emblemático patrón.
Escrito el 4 mayo , 2011 por Erik Tarres
El astillero francés se muestra activo y ha decidido sustituir al 365 por el nuevo 375 de la gama Grand’ Large. Gama para el crucero familiar del diseñador italiano que ofrece prestaciones marineras notables.
En un día de poco viento tuvimos la oportunidad de probar esta nueva propuesta de la mano de Motyvel. Probablemente una situación de viento débil sea más interesante que con más viento porque con viento, dice la tradición “todo barco anda”. Nosotros no compartimos totalmente esta aseveración pero algo de cierto hay, a no ser que el barco sea francamente un desastre, cosa que a estas alturas evolutivas de la náutica pocas veces pasa, aunque si a veces… No es el caso de este 375 que nos mostró su buena predisposición a la ceñida con vientos débiles.
Escrito el 28 abril , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
El astillero croata ha optimizado su anterior 42 pies, ofreciendo en este 41 un velero más moderno, estético y de mayores prestaciones, con notables concesiones para la navegación de crucero.
Ha sido construido para satisfacer a quien le guste participar tanto en regatas como realizar rápidas travesías, es decir, a una gran mayoría de navegantes. El astillero ha aplicado una distribución práctica de la jarcia de labor y la maniobra, sin presentar, en realidad, innovaciones. Se ofrece, según el plan de navegación requerido, dos packs diferentes de jarcia y maniobra: el de regata con jarcia rígida y backstay hidráulico o el de crucero, así como diferentes tipos de quilla.
Escrito el 28 abril , 2011 por Erik Tarres
Lomac una de las marcas referencia en este dinámico segmento, ha mejorado su modelo estrella. Nuevos colores con una cubierta evolucionada definen esta opción incluida en los populares “pack” Yamaha 2011.
Hasta en las semirrígidas de poca eslora se pueden establecer grandes diferencias en la calidad de la navegación. En la prueba realizada, al abrigo de la ría en A Ribeira, la Lomac 520 OK demostró tener un navegar ágil y muy estable. En realidad nada sorprendente si nos atenemos a la conocida calidad de los cascos de esta firma italiana. La prueba se realizó con un Yamaha de 50 caballos, potencia más que suficiente para esta eslora en la que se alcanzó una velocidad punta de 28,7 nudos a 5.700 rpm. Establecemos su velocidad de crucero tranquila entre las 4.500 y las 5.000 rpm lo que significa una variación entre los 21 y los 25 nudos, ideal para llegar a cualquier punto con rapidez. Pere García, representante de Lomac España, cuenta que admite hasta 90 caballos. Una potencia inncesaria para un tripulación de dos-tres personas pero si adecuada si su plan de navegación contempla a un grupo numeroso. Potencia que, reconocemos, puede soportar tranquilamente ya que se muestra muy estable entrando al planeo rápidamente. A velocidad de crucero alta la Lomac 520 OK parece flotar sobre el agua, como si de una grácil bailarina de puntillas se tratara.
Escrito el 28 abril , 2011 por Navegar
Por: Juan Arrazola
El NC 11 ofrece una visión moderna del crucero familiar. Sus buenas prestaciones y organización de los espacios permiten utilizarlo como embarcación y apartamento vacacional.
Las prestaciones en navegación están condicionadas por el casco y los motores. En el diseño de la carena, a diferencia de la obra muerta, el astillero ha seguido sus líneas tradicionales decantándose por un casco relativamente fino y alargado que abarca prácticamente toda la eslora total, similar al experimentado en su gama “Leader”.
