En los rankings mundiales de vela, publicados ayer, España se ha colocado en segunda posición en la clasificación por países, lo cual nos hace ser muy optimistas de cara a los Juegos Olímpicos de Londres que se celebran este verano. España ocupa este lugar gracias a las tres medallas (dos oros y un bronce), por lo que se coloca por detrás de Gran Bretaña, que acumula un oro, dos platas y dos bronces, y justo por delante de Croacia, que con una plata y dos bronces se sitúa tercera en la clasificación.

El equipo preolímpico español de vela, imagen de Timberland, ha podido ascender cinco puestos en el ranking dela ISAFgracias a Tara Pacheco y Berta Betanzos (470 F) y a Blanca Manchón y Marina Alabau (RS:X F).

En470 F, la canaria Pacheco y la cántabra Betanzos se han encaramado hoy al liderato mundial de la clase, tras haber ganado en 2011 el Mundial y el Europeo.

En la modalidad olímpica del windsurf, Manchón repite un mes más al frente de la tabla, una posición que alcanzó por primera vez en septiembre de 2010. La también sevillana Marina Alabau es tercera en el mismo ranking de esta especialidad. Las dos campeonas mundiales (en 2010 y 2009, respectivamente) están preparando, cada una por su cuenta, la primera en El Puerto de Santa María y la segunda en Tarifa, el Europeo de Madeira, que se celebrará a finales de febrero y que será la tercera y última prueba de selección para los Juegos de Londres.

Y otro más, por si os quedásteis con gusto a poco de las imágenes "reales"...

Con más de 30 años de experiencia, y 23 kilómetros de canales navegables, la marina, con este acuerdo, da un paso más hacia su objetivo de fomentar el respeto y la sensibilidad medioambiental. La Marina d’Empuriabrava quiere ser ecológicamente sostenible, y respetar en todo momento la vida marítima. Su apuesta por los elevadores de embarcaciones Click&Go será capital a la hora de minimizar y controlar el impacto de la navegación deportiva sobre el medio marítimo, y promover la conciencia y la sensibilización entre los usuarios de sus instalaciones.
Este acuerdo representa un nuevo reconocimiento al exclusivo sistema de elevación de Click&Go.
El sistema de elevación de embarcaciones Click&Go Click&Go basa su concepto en estructuras semisumergibles en el mismo amarre que tienen una cuna adaptada a cada embarcación. Esta cuna se eleva a través de un mando a distancia, y queda en la posición que requiere el usuario. El innovador sistema mejora la accesibilidad, elimina todos los gastos de mantenimiento, reduce el consumo de combustible (hecho que aporta un beneficio económico y ecológico), y evita el uso de todos los productos tóxicos que se requieren para el mantenimiento del casco. Además, se puede adaptar en el caso de un cambio de embarcación.
Un estudio realizado por la CONSULTORIA LAVOLA compara el sistema de elevación Click&Go con el sistema tradicional de amarre, y concluye que el amarre con Click&Go reduce un 22,4% las emisiones de gases de efecto invernadero, y demuestra que la ecotoxicidad marina disminuye un 18,7%.
Además, con el uso del sistema de elevación Click&Go se reduce el consumo de combustible de la embarcación entre un 15 y un 20%.

Los paquetes exclusivos de BWA Yachting ofrecerán una experiencia única e incluirá prioridad en los amarres y ubicaciones señalizadas alrededor del campo de regatas, acceso al recinto de hospitalidad VIP dela America’s Cup, fiestas VIP, seminarios y eventos especiales, junto con el apoyo en tierra y servicios de conserjería de 24 horas de BWA.

“Estamos encantados de anunciar esta asociación conla America’s Cup. Con una historia de 160 años, este es el evento deportivo más prestigioso del mundo hoy en día y estamos deseando ofrecerle a nuestros clientes de superyates la oportunidad de tener una experiencia cercana y personal en las regatas dela America’s Cup en los próximos dos años. Los nuevos catamaranes de vela rígida, junto con los innovadores recorridos que acercan la acción al público como nunca antes y la revolucionaria cobertura de televisión han creado una atmósfera de competición y prestigio sin igual y es un honor para nosotros formar parte de la acción,”  Stefano Tositti, Director General – BWA Yachting.

BWA ofrecerá paquetes comenzando con la regata dela America’s Cup World Series de Nápoles en abril de 2012 y después en las regatas de Venecia (mayo 2012), Newport, Rhode Island (junio 2012), y San Francisco (Agosto 2012). También habrán paquetes a medida para los superyates parala Louis VuittonCup, America’s Cup Challenger Series, que tendrán lugar en San Francisco en julio y agosto de 2013, y las Finales dela America’s Cup en San Francisco del 7 al 22 de septiembre de 2013.

Jueves 2 de Febrero 19.30h: Anna Corbella, primera y única mujer del estado en dar la vuelta al Mundo (BWR). Museo Marítimo Ría de Bilbao

Jueves 9 de Febrero 19.30h: Jaume Mumbrú: Navegante catalán, participante enla Vueltaal Mundo (BWR). Museo Marítimo Ría de Bilbao

Ambas conferencias y el debate posterior estarán presentados y moderados por Unai Basurko, único pódium estatal enla Vueltaal Mundo en Solitario (Velux 5 Oceans 2006-07). Es imprescindible la confirmación de asistencia.

Entrevista a Anna Corbella

Han pasado ya varios meses desde que llegó a casa de la BWR. ¿Cómo han sido estos meses?

Han sido bastante intensos, sobre todo a nivel de medios de comunicacion y conferencias. Sin embargo, lo he intentado combinar todo poniendo en marcha un nuevo proyecto para el 2012 en la clase Fígaro, en el que participaré enLa Transat AG2R y en la mítica Solitaire du Figaro.

¿Ahora que lo ve en la distancia, qué valoración hace? ¿Volvería a repetir la experiencia?

Sí la volvería a repetir. Seguramente cambiaría cosas, pero ha sido una experiencia muy gratificante y he aprendido mucho.

¿Cómo lleva ser la primera mujer española en completar la BWR?

Para mí no es importante ser la primera porque el esfuerzo es el mismo siendo la primera que la segunda o la quinta. Sí creo que es importante para inspirar a más chicas a practicar deporte y sobre todo a competir a un nivel alto de exigencia en un mundo que habitualmente está dominado por hombres.

¿Qué consejo daría a alguien que quiere iniciarse en la competición oceánica?

Que tenga ilusión, que lea, que escuche y que luche por lo que quiere. El inicio es difícil, sobre todo encontrar la financiación, pero con paciencia e ilusión todo se puede conseguir.

Háblenos un poco más de su próximo proyecto

El más inmediato esLa Transat AG2R en abril. Se trata de cruzar el Atlántico en doble. La voy a hacer con Gerard Marin, un navegante catalán que también participó enla BWRy tiene un par de mini transats a sus espaldas. Este verano hicimos el Tour de Bretagne juntos y nos entendimos bien, y ahora vamos a intentar dar guerra enla AG2R.

¿Qué nos vamos a encontrar en su conferencia en Bilbao?

La historia de dos mujeres en un barco durante 102 días dando la vuelta al mundo, y mis ganas de compartir esta experiencia con todos.

¿Qué relación tiene con Unai Basurko? ¿Qué te parece el giro que ha tomado su carrera pasando de la competición a la educación?

Unai es un buen amigo que conocí cuando yo preparabala Minitransaty decidí hacer una parada en Bilbao para preparar el barco. Su acogida fue increíble y desde entonces hemos mantenido el contacto y tuve la suerte de poder formar parte de su equipo enla Vendée Globe.Para mí fue una experiencia increíble vivir esa salida desde Les Sables d’Olonne. Me parece un giro lógico y muy bueno el que ha tomado. Es muy necesario lo que hacen, hay que transmitir esos valores a las generaciones futuras si queremos vivir en un mundo mejor.

¿Cómo ve la situación actual de la vela? ¿Cree que sigue viéndose como algo elitista?

Creo que sí, pero quizá cada vez menos. Tenemos un país rodeado de agua con un clima alucinante. Hay que hacer un esfuerzo para acercar a la gente al mar, ya que es un ambiente sano, lleno de valores que creo que son muy necesarios hoy en día.

Profundo malestar en Andalucía

A nuestras manos ha llegado un angustiado manifiesto realizado por armadores, profesionales de la náutica y la hostelería del puerto de Mazagón en Huelva. En él se denuncia que la Agencia Pública de Puertos de Andalucía ha subido las tarifas un 30% de media y se han creado nuevas tasas portuarias. Según el escrito ello ha conllevado una masiva huida de armadores a puertos cercanos (incluido a Puerto Sherry, no hace mucho con tarifas sensiblemente más altas que los puertos de la A.P.P.A. según me explicó el propio Sr. Pedro Bores, E.P.D.) y a otros puertos de la vecina Algarve en Portugal, cosa que nuestra redactora pudo constatar “in situ” a raíz del exhaustivo reportaje que publicamos de la zona en este número.

Sin duda, según un profesional firmante de este manifiesto, la subida supone “un torpedo en la línea de flotación de este sector” tan maltratado, y en Andalucía peor, dado que, además, el Impuesto de Matriculación es del 13,8% desde hace un tiempo en vez del 12% como en el resto de España.

Lo curioso del caso, según este manifiesto, es que hace algún tiempo se realizó la ampliación del puerto de Mazagón argumentándose que los más de 4 millones de euros invertidos de los fondos europeos FEDER eran “para fomentar la actividad y el turismo náutico que tanto hace falta en estos tiempos en la comarca…”.

Lo que son las cosas. La propia Administración, que invirtió para el “florecimiento” de la náutica popular y todo lo que conlleva a su alrededor de generación de riqueza, ahora impone tarifas y nuevas tasas para recaudar, convirtiendo ese campo previamente sembrado con algún que otro brote en un campo totalmente yermo que nos llevará mucho tiempo regenerar.

Unos “prados sembrados” que paradójicamente forman parte de unos de los sectores estratégicos de Andalucía como es el del turismo pero que, con tal de ingresar “en efectivo”, no parece que importen.

Y es que la náutica de recreo, desde el punto de vista de los políticos y una gran parte de la sociedad, sigue siendo percibida como “de ricos” aunque se salga a pescar con una “pesca-paseo” de 4 m, y es por ello que resulta un buen lugar donde recaudar a diestro y siniestro sin temor a que esa gran mayoría pase factura en las urnas de las próximas elecciones a la Junta de Andalucía. ¡Qué tristeza!

¡Nos vemos en el quiosco!

De momento adjuntamos algunas de sus características técnicas:

Eslora total     13,34 m
Eslora de casco     12,99 m
Eslora de flotación     12 m
Manga máx.     4.24 m
Desplazamiento barco con quilla estándar GTE  9750 kg (provisional)
Calado quilla estándar     2,20 m
Peso quilla estándar     2850 kg
Calado quilla pequeño     1,60 m
Peso quilla pequeño     3150 kg
Potencia motor     Yanmar 54 CV /40 Kw
Cabinas     2/3
Camas     4/6 (+2)
Combustible     200 L
Agua     330 L
Frigorífico     185 L
Categoría CE     (en corso) A8/B10/C12
Arquitecto     Franck Darnet / Flahault Design / Philippe Briand / Jeanneau Design

La Asociación

Según ha declarado Cristina Marí, presidenta de ANADE, la desafección de los citados puertos es la “primera y más importante” condición para conseguir “la armonización legal de las instalaciones náuticas recreativas”.

En este sentido, cabe recordar que una parte de las instalaciones náuticas de Baleares, las situadas en puertos de interés general, dependen dela Autoridad Portuaria y están sujetas a la Ley de Puertos del Estado, mientras que las restantes, transferidas a la CAIB, están reguladas por una ley autonómica.

ANADE agradece al conseller que haya asumido como propia esta reivindicación de todo el sector náutico –no sólo de los puertos- y la prontitud con la que la ha hecho extensiva al Ministerio de Fomento, cuya titular se ha comprometido a analizar la propuesta.

“El Govern balear –ha añadido Marí- tiene todo nuestro apoyo para que esta transferencia sea posible, a fin de que todos los puertos estén bajo un mismo marco jurídico y no se produzcan los agravios actuales. Es importante resaltar que el Parlament balear, máximo órgano representativo de las Islas, se ha manifestado partidario, de forma unánime, de las transferencias”.

A juicio de ANADE, la armonización legal en los puertos es “imprescindible” antes de acometer cualquier planificación destinada al desarrollo de la náutica de recreo como uno de los motores de económia Baleares. “Este gesto es muy significativo, por cuanto demuestra que el Govern balear ha entendido que la náutica y los puertos deportivos conforman un sector estratégico”, ha concluido su presidenta.

El material pionero en blindaje de barcos desarrollado por Astilleros Santa Pola se ha conseguido gracias al apoyo de AIMPLAS -Instituto Tecnológico del Plástico- como socio tecnológico. A través de un proyecto de investigación, llevado a cabo en el área de composites, se ha conseguido obtener un laminado para embarcaciones con altas propiedades de resistencia al impacto de proyectil. Esto ha sido posible gracias a la utilización de un composite polimérico de altas prestaciones.

De esta manera, se ofrece al mercado una alternativa a los materiales usados tradicionalmente para esta aplicación, tales como el acero, que presenta el inconveniente de un mayor peso y unas propiedades de corrosión no aptas para el medio marino.

Además del excelente comportamiento como blindaje que ofrece el nuevo material, que ha superado con éxito todos los ensayos de balística a los que ha sido sometido, cabe destacar los beneficios ecológicos, económicos y de logística vinculados a la reducción de peso que comportará para las embarcaciones: disminución del consumo de combustible, reducción de emisiones de CO2, y versatilidad en la fabricación y en el transporte.

Este innovador material puede ser utilizado para pesqueros y otras embarcaciones como patrulleras del ejército o la guarda costera.