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La prueba se realizó en aguas de Helsinki con 12-14 nudos de intensidad de viento alternando aguas interiores con mar abierto. Esta circunstancia que raramente encontramos son las ideales para la prueba de cualquier barco y así obtener una mejor visión de sus prestaciones. Nos llama la atención el considerable trapo de este 41 pies, 103 m2, por encima de la media de los barcos de su rango, lo cual es una ventaja para la navegación en zonas de menor intensidad y densidad del viento como en el mediterráneo. Ciñendo a 40º respecto del viento navega con brío a unos 6,6 nudos de velocidad. Al decidir ceñir un poco más, en un ángulo impropio para la navegación de crucero, sólo disminuye dos décimas su velocidad. Al abrir rumbo el barco acelera hasta situarse en los 7,4 nudos en los traveses disminuyendo hasta los 6,4 nudos cuando el viento se recibe por la aleta. No es que sea especialmente importante unas décimas arriba o abajo en la velocidad de un crucero con vocación de trotamundos, pero si es muy interesante percatarse que este tipo de barcos ya no son lo "pesados" que hasta hace muy poco se les consideraba. El uso del gennaker le otorga un brío al navegar sensacional poniéndose en unos divertidos 7,2 nudos a 170º con 12,5 nudos de viento real. Esta opción de vela es, sin duda, interesante para navegaciones largas que que permiten buenos promedios.

El casi diríamos sobredimensionado plano vélico para esa zona de navegación, posiblemente ideal en el Mare Nostrum, produjo una escora, para muchos algo excesiva pero que con un reglaje correcto de las velas gracias a su bien dispuesta maniobra y acastillaje, permite marinar muy bien y de inmediato el barco. Como pasa en los cruceros nórdicos, el cabeceo es mínimo y el pantocazo prácticamente no existe debido a su casco con "v", especialmente en la zona de la proa. La sensibilidad a la rueda es buena. Posiblemente ese exceso de trapo, lo haga ligeramente ardiente, no suponiendo, en definitiva, mucho esfuerzo la compensación gracias a su eficaz pala.  

Balance (Opinión)

Excelente relación calidad precio

Aunque de todos es sabido que la calidad siempre tiene un precio, la escandinava siempre parece que tiene que poseer un mayor coste. ¿Porque? No falla, su calidad es más que evidente y es uno de los grandes argumentos de venta de los principales astilleros de esa zona. Por tanto, si consideramos que nadie regala "duros a cuatro pesetas" podríamos casi decir que en el caso de esos paises nadie regala "dos duros a cuatro pesetas". 

Rara excepción

Aunque en líneas generales esta disertación posiblemente tenga pocas objecciones, algo pasa con la presentación del Saare 41, una propuesta que pretende resquebrajar el monolítico mercado del velero "high quality" de esos paises con una propuesta interesante al más puro estilo del "norte".

Resulta que el Saare 41 es bastante más económico que las principales marcas de la zona con un nivel de calidad similar. ¿Cual es el truco? Los costes de construcción menores que resulta de construir los barcos en el archipiélago de las islas Saare en el golfo de Botnia que pertenecen a Estonia, país todavía en desarrollo de los calificados como economías emergentes. El antiguo propietario de la conocida marca de veleros finlandesa Fingulf, ha aprovechado las importantes ventajas fiscales, el menor coste de la mano de obra y la excelente tradición marinera de ese archipiélago para producir el primer barco de la marca Saare hecho a imagen y semejanza de la atigua Fingulf que es casi como decir de el resto de marcas de la zona. Salvando importantes matices de calidad, el Saare 41 se sitúa entre un 30 y un 50% más económico que las prestigiosas marcas de la zona.

Calidad "similar"

Sí, costes más económicos significa precios más competitivos. Este modelo "low-cost" escandinavo viene apadrinado por el conocimiento de quien ha dirigido el astillero Fingulf durante 30 años, cosa importante aunque debemos matizar que, aun siendo los acabados de alta calidad a nuestros ojos, diríamos que falta una matización general final que es, en definitiva, lo que puede diferenciar al Saare 41 con las marcas de la zona. Una diferencia que, nos consta que el astillero conoce y que está tratando de minimizar.

Una calidad similar que se manifiesta especialmente en los interiores y que tienen que ver más con el saber conjugar mejor los colores y los materiales, es decir, el estilismo, que no la solidez general de los acabados. Acabados robustos, sólidos y bien planteados en línea general pero que, lucen menos si, por ejemplo, el atornillado de los tapizados del techo se dejan a la vista. La diferencia pues estriba, básicamente, en la calidad de los trabajos artesanos en los interiores que, reiteramos, es muy correcto. El mimetismo de esta marca con otras con modelos de la misma eslora es sorprendente. Apenas hay diferencias en los acabados. En los exteriores, tanto en sus líneas como en los detalles, y porque no decirlo, en las prestaciones, apenas existen diferencias. Esta es, sin duda, la gran baza del Saare 41 respecto a sus contrincantes.