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Sessa C46 Hard Top: Sin Complejos
Escrito en 21 noviembre , 2007 por adminNingún Comentario
Por: Gabriel Mir
El Sessa C46 es un barco que aprovecha las ventajas del sistema IPS de
Volvo Penta para proponer un crucero de prestaciones y habitabilidad
propias de barcos de mayor eslora.
El sistema IPS de Volvo Penta consta de dos motores de 435 HP de potencia en el cigüeñal y las transmisiones sumergidas direccionales, con doble hélice contrarrotatoria orientada hacia proa. El eje de giro de las hélices es horizontal y, además, se cuenta con flaps que contribuirán a corregir ligeramente el trimado del barco, pero su finalidad no es avanzar el punto de planeo sino mantener un buen equilibrio, especialmente transversal. A 2.000 revoluciones de los motores la velocidad se acerca a los doce nudos. A 2.800 ha alcanzado un ritmo de casi veinte nudos, prácticamente con el mismo equilibrio longitudinal que al comenzar. Acelerando un poco más y habiendo calado tres puntos los flaps, el barco muestra una actitud consistente en la virada, pasando de 22,6 nudos a 20 durante el giro en un radio de unas cuatro esloras. A pesar del trabajo de los flaps el barco escora en la virada. La sensación que nos muestra es la de un barco muy estable, tanto longitudinal como transversalmente, con recuperación rápida de una posición de equilibrio ante el posible balanceo lateral y, sin dar pantocazos, es de retención dura ante el posible cabeceo al cruce de olas por proa. La velocidad máxima alcanzada a 3.500 revoluciones fue de 31 nudos y, ante este dato, responsables del astillero nos indican que se prevé aligerar un poco el modelo frente a esta primera unidad, con ánimo de no perder ritmo cuando se navegue con algo más de carga. En cuanto a la maniobra de puerto, sin duda el uso del joystick de Volvo Penta acoplado al sistema IPS es un elemento imprescindible. Su uso es sencillísimo y permite hacer maniobras que, antes, mucha gente no se atrevía ni soñar. Los demás elementos del puesto de gobierno están en un ángulo más próximo a la horizontal y, para otras unidades, conviene oscurecer la superficie debajo del parabrisas para mejorar la visión a través del cristal, evitando los reflejos claros.
Balance (Opinión)
Hemos tenido ocasión de probar, una vez más, la primera unidad de un nuevo modelo de embarcación.
En los salones de otoño la veremos lucir en todo su esplendor con otras novedades. Lo destacable es que el astillero llegará a tales fechas con el trabajo hecho en su mayor parte, quizás falte algún detalle pero no veremos ni el prototipo, ni una unidad a medio acabar con terminación provisional, ni nada impresentable. La actividad comercial, como base elemental de cualquier negocio, exige esto: producto terminado, probado, contrastado.
Incluso es posible que se vea alguna variación respecto a esta unidad fruto de datos obtenidos tras las numerosas pruebas realizadas. Con la dura competencia existente, con los avances tecnológicos actuales y las posibilidades que tenemos, no toca llegar a un salón náutico con el trabajo a medias, salvo cuando la propia estrategia de marketing esté diseñada en base a crear expectativas en el público. Lejos de esta realidad, son numerosas las ocasiones en que vemos barcos en mitad de su proceso de construcción. Esto podría tener alguna lógica entre profesionales, pero nunca de cara al cliente final, el armador. Si el armador quiere ver la construcción de su barco siempre tiene la posibilidad de acudir al astillero y ser guiado en una visita técnica.
Espectacularidad
Hay cada vez más barcos que pretenden unas dotes de espectacularidad por encima de la competencia. Es muy propio de los productos de lujo, de alto coste de compra. En el caso del C46 de Sessa podemos hablar de continuidad en su renovada línea de diseño, también iniciada en otros astilleros, aun cuando no son todavía tantos barcos diseñados con trazos similares frente a la numerosa flota ya existente, aburridos algunos diseños, obsoletos otros, perdurables los menos. Nos gusta el predominio de lo funcional y el hecho de jugar con decoración simple, si bien este valor es más personal. La funcionalidad en bañera y cubierta, así como en el interior, contribuye a invitar a la navegación. El mando de maniobra asociado a la transmisión IPS también. La facilidad de gobierno, sin dificultades de gestión, lo mismo. En cuanto a mantenimiento de instalaciones, nos da la impresión que sigue una línea igualmente práctica. Se puede argumentar que el color blanco de tapicerías en el interior y paneles lacados no es de lo más sufrido, realmente. Podrán escogerse otras terminaciones, como es de rigor. Lo que, a fecha de realización de la prueba en julio no se ha propuesto aún, es una segunda posibilidad de motorización. Tampoco hace falta; la velocidad alcanzada y las prestaciones de navegación asociadas al menor consumo nos parecen adecuadas a los ritmos que consideramos más habituales de crucero.
FICHA MOTOR
Marca : Volvo Penta
Instalación: Bimotor
Modelo : IPS 600
Tipo : Diesel
Potencia : 435 HP a 3.500 rpm
Hélice: Doble contrarrotatoria
Cilindrada : 5.500 cm3
Nº cilindros: 6
Alimentación : Inyección Common Rail
Aspiración : Turbo, aftercooler, compresor
Refrigeración : Intercambiador de calor
Transmisión : IPS
FICHA BARCO
Marca: Sessa Marine
Modelo: C46 Hard Top
Eslora: 14,89
Precio : 485000
País origen: : Italia
Prueba facilitada por:: Astillero
Manga: : 4,28 m
Desplazamiento: : 15.800 kg en carga
N º plazas: : 12 – 1.200 kg
N º literas: : 6
Agua dulce: : 450 L
Combustible: : 1.300 L
Potencia hélice: : 2 x 418 HP
Impuestos: : 16% IVA + 12% Matriculación
Titulación mínima: : Patrón de Yate
Homologación: : Categoría B, Rina
Transporte: : No incluido
EQUIPAMIENTO
Opción : Precio (€)
Aire acondicionado en bañera : Opcional
Cámaras filmación en popa y motores : Opcional
Cargador de baterías 220 V: Serie
Escalera de baño electrohidráulica: Opcional
Generador 6,5 kW: Serie
Hélice de proa: Opcional
Luces de LED : Opcional
Luces en la obra viva: Opcional
Madera en suelo cabinas: Serie
Molinete, ancla y cadena : Serie
Pasarela hidráulica : Opcional
Piloto automático : Opcional
Pre instalación Tv, DVD, HiFi y satélite: Serie
Regulación eléctrica asiento gobierno: Opcional
Sistema de hombre al agua Raymarine : Opcional
Sonda : Serie
Tanque séptico: Serie
Teca en cubierta : Serie
Techo practicable: Serie
Winche eléctrico en garaje auxiliar : Opcional
EXTERIORES
: Línea moderna, deportiva, de “agresividad” discreta. Su diseño denota un trazo perceptible en otras embarcaciones de Sessa Marine. El barco tiene alto francobordo y el volumen se lleva hacia popa para la creación del garaje para el anexo.
INTERIORES
: Dos únicos camarotes en el espacio interior, persiguiendo un tipo de navegación de crucero confortable por encima de la aglomeración por exceso de tripulantes. Se podrá navegar en grupos más numerosos en salidas diarias, gracias a la amplitud de la bañera.
Salón: 1,94
Cocina : 1,92
Camarote proa : 1,96
Camarote popa : 1,92 / 0,98
Aseo proa : 1,94
Aseo popa : 2
Puesto de gobierno: 1,9
Camarote proa : 2 individuales / 1 doble
Medidas : 2 x (1,90 x 0,76) m
Camarote popa: 1 doble
Medidas : 1,92 x 1,50 m
Balcón de proa : Semiabierto
Pasillos de cubierta: 0,17 m
Brazola : bañera
Paso a popa: 0,59 m
Plataforma de popa: 3,23 x 0,80 m
Asientos salón : Banco en C + 2 pufs
Plazas : 5 a 6 + 2
Medidas : (2,40 x 0,50) + 2 x (0,56 x 0,27) m
Mesa salón : 2 alas
Medidas : 1,19 x 0,65 m
Solario proa : 2,40 x 2,05 m
Solario popa : 1,90 x 1,77 m
Tumbona bañera : 2,20 x 1,30 m
Asientos bañera : Banco en C
Plazas : 7
Medidas : 2,80 x 0,50 m
Mesa bañera : 1 ala
Medidas : 0,95 x 0,60 m
DE UN VISTAZO
Construcción: El gelcoat empleado es resistente a la degradación por rayos UV y a la permeabilidad por ósmosis. Se emplea resina vinilester, alma de PVC para las zonas de sándwich, y tejidos multiaxiales de fibra de vidrio dispuestos a 0, 45 y 90º respecto del plano de crujía. Los mamparos transversales son de madera de Okumé.
Habitabilidad: En el exterior la habitabilidad es correcta para una tripulación de seis a ocho personas en salidas diarias, dependiendo de la tranquilidad que se quiera respirar a bordo. El interior está preparado, en esta primera unidad, para cuatro tripulantes, teniendo la duplicidad del camarote de proa por las dos posiciones de las camas.
Instalaciones: El compartimento de motores es amplio, pero está ligeramente perjudicado por las dos vigas longitudinales que dan estructura al suelo de la embarcación auxiliar. Con todo, se puede trabajar bastante bien abriendo la segunda tapa del garaje, y también se puede entrar desde el pasillo de la bañera.
CONDICIONES DE PRUEBA Y PUNTUACIÓN
ASÍ LO PROBAMOS: …
Lugar: : Portofino (Italia)
Mar: : Rizada
Viento: : 1 a 2 Beaufort
Tripulantes:: 6
GPS: : Raymarine E120
Sonómetro:: INS LM-9600
PUNTUACIÓN GLOBAL: : 8
Proa: : 7,5
Cubierta:: 8
Popa: : 8
Bañera: : 8
Camarotes: : 8,5
Cocina: : 7,5
Aseos: : 7,5
Salón: : 7,5
Circulación: : 8
Estiba: : 8
Acceso motor:: 8
Puesto gobierno: : 8
Velocidad: : 8
Aceleración: : 8
Comportamiento: : 8
Almacenado en: Pruebas
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