Transat Jaques Vabre: Dilema en la ruta, por el Norte o por el Sur
Escrito el 10 noviembre , 2009 por admin
Brit Air entrara en puerto para poder reparar el carro de la vela mayor en el mástil
Aparece el 1876 en la estela del Hugo Boss tras estar 24 horas en modo invisible, una decisión arriesgada de Parlier junto Pachi Rivero
Antes del inicio de la Transat Jacques Vabre los patrones analizaban las opciones de la ruta a seguir hacia Puerto Limón en Costa Rica en función de la llegada de las típicas borrascas de otoño. La ruta ortodrómica, el recorrido directo, les llevaría a pasar cerca de las Islas Azores hacia el canal entre Santo Domingo y Puerto Rico, para después alcanzar Puerto Limón. Pero ya se sabe que la línea recta no suele ser el camino más rápido a seguir navegando a vela, y que mejor ejemplo lo que ahora podemos ver sobre las rutas que están haciendo los participantes.
Tras la salida de Le Havre, Alex Thomson, patrón del Hugo Boss, que le acompaña Ross Daniel, ha tomado la ruta por el norte. Una opción clara cuando se superpone sobre los programas de navegación el fichero meteorológico y la polar del barco. En teoría dice que la ruta por el norte es la apropiada, tras tragarse unas buenas borrascas. Pero en la opción opuesta al Hugo Boss navega el Foncia, al otro extremo de la flota, por el sur, en busca del tradicional recorrido apoyado con los vientos alisios. Hugo Boss ha pasado del último puesto tras Cabo Lizar al séptimo puesto tras tres días de regata pero aún le quedan cuatro mil millas por recorrer. Por el contrario Foncia, que estuvo liderando la flota, ahora está por la cola de la flota.
Las decisiones tácticas de estos dos barcos han provocado que la flota IMOCA OPEN 60 se encuentre dividida en dos grupos. Por el Norte el BT de Sébastien Josse y Jean-François Cuzon, el Veolia Environnement de Rolan Jourdian y Jean-Luc Nélias, el Safran de Marc Guillemot y Charles Caudrelier Benac, el Mike Golding Yacth Racing de Mike Golding y Busi Sanso, el Aviva de Dee Caffari y Brian Thompson, el Groupe Bel de Kito de Pavant y Françoise Gabart y el 1876 de Pachi Rivero e Yves Parlier. Y por el Sur, con una separación de 154 millas al SurOeste, navegan el W Hotels de Pepe Ribes y Ales Pella, el Artemis de Samantha Davies y Sidney Gavinet, el DCNS de Marc Thiercelin y Christopher Pratt, el Akena Verandas de Arnaud Boissières y Vincent Riou; y el Foncia de Michel Desjoyeaxu y Jérémie Beyou, que está a unas 170 millas al Oeste de Finisterre y a unas 180 millas al sur del W Hotels.
Tras 24 horas de ausencia, aparece el 1876 de Parlier y Rivero, en la estela del Hugo Boss, tomando una clara decisión de hacer la ruta por el Norte hacia el Caribe. Al flota esta dividad en dos, y los dos barcos españoles se han repartido entre cada grupo.
Fuera de esta batalla está el Brit Air de Armel Le Cléach y Nicolas Troussel, ambos ganadores de la regata Le Figaro, que navegan hacia puerto para poder reparar el carro de la vela mayor en el mástil ala. La idea de Armel es poder repararlo cuanto antes y reincorporarse a la regata, considera que las horas que pueda perder las podrá recuperar en gran medida, siempre y cuando pueda salir antes de la llegada de una fuerte borrasca.
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